牡丹江下的哀怨——柴河森铁旧事（六）
个人日记
继续接上一篇《牡丹江下的哀怨——柴河森铁旧事（五）》http://user.qzone.qq.com/624611483/blog/1370790824。（五）的开始想说机车，但是说到最后，实际上说的是客运——我们今天就说机车和车辆吧！！
最近的心态不是十分的好，主要是因为儿子的叛逆以及自己的无能——可不是某本事不济哈，而是说的自己在升官发财路上的无能——我倒是几十分的满足，但是老婆——哈哈，老婆都是望夫成龙滴，N年不变的薪金和每天接近两位数上涨的衣食住行让老婆坐不住了，就要我出去兼职赚上几个苞米面钱。
琢磨来琢磨去，俺倒是有点三脚猫的本事，给人算个预算画个图纸什么的在某区范围内也算是高人一个，但是，思来想去啊，还是不可以，首先是觉得面子上过不去，俺这也是堂堂的某长，虽然是副的也是某长不是，一不能给自己丢人，二不能给单位丢人哈！其次据说是违背某员法，查查看还真的是，你说说你给别人算个预算画个图纸什么的一般都是在办公室哈，用的单位的电单位的电脑甚至单位打印机和纸，说假公济私是重罪轻算，检察院真要是查起来可以算是贪污行为捏，一度电一张纸就不是了末？坚决的防微杜渐哈！再一个哈，似乎这样的单位很多都和俺服务单位的有业务关联，今天没有关联却不知道明天是否有关联，所以是坚决坚决的不行哈！那是绝对绝对坚决滴！
例如半个月前一个俺NN年以前做技术员时候服务过滴单位有个小伙子有座桥的问题来找我帮着算算造价，我当即大义凛然的拒绝，那是绝对的视大洋为无物哈！小伙子不死心，加了句大洋的好说——他妈的，你要说白干请我吃顿盐水鸭什么的还可以考虑，谈到钱——
于是灵机一动——俺是不是可以写点回忆录什么的赚些吃食捏？例如这别人都不待见的小火车——上次东北第一美男说要给俺润笔俺脸蛋子上肉薄没有好意思告诉人家卡号，回来这个后悔呀——于是——嘎嘎——
让人诱惑的拉罐雪花金标纯生，让人哈喇子直流不是，于是淡定心态，继续为美男老弟写下去——这引言比较长，比较长——
国人——说实在的，我们是不注重历史的保留的，可能有些人说我反动——但是1949-1976的27年间，我们一贯的强调破旧迎新，真的忽视了很多历史遗迹和历史上存在的东西的留存的，例如当哈尔滨和石家庄生产的28吨机车替代了日伪留下的6.5-23吨那13种机型的机车——包括国内生产的18吨之后——那就不能够被继续利用的带着历史芳香的旧机车的下场就是进入钢铁厂回炉——
也是经济发展途径的不同所导致。那些年，我们是纯粹的公有制，而且政治上风险极大，作为企业的领导，是绝对不能冒“复辟”“崇洋”的危险去保留那些被认为是落后的生产力的代表的洋玩意儿——所以，给我和我这样喜欢追索历史的人留下来信口开河的空间，因为不仅没有实物，就连照片，似乎也是凤毛麟角了。除了机车，还有那古老的普通台车和德式台车以及很多其他的东西，只能让我们去比我们消逝还早的国外去寻找，去日本，去德国——幸亏我们有网络，让我们能够寻找，能够寻找。
柴河森铁的开端横道河子森铁用的是20吨的水柜式蒸汽机车——
据说这是横道河子森铁的图片——目前最早的——
《中国森林铁路》一书写到：相继与1919年建成的横道河子森铁，使用整备重量20吨，水柜式蒸汽机车。这条森铁所用的机车因由经营资本家从欧美等过自行购进的，故而类型各异。有的机车除在锅炉两侧有侧水箱外，还在锅炉上访沿锅胴覆有弧形水箱，以增加容水量；机械部和走行部也各有不同，有的采用斯氏阀装置，有的采取华氏阀装置；还有在动轮上按有曲柄，其轴箱在车价外侧，等等——下一句另起一行，写的是1931-1945年——
分析这段话，似乎是专门说横道河子森铁吗？写的不清不混的，让人费解，但是，之后出版的《黑龙江森林工业志》上说的就比较清楚了：
这个就非常清楚了，横道河子时期用的是欧美产的20吨，轨距为762毫米的蒸汽机车——而《中国森林铁路》P36页说20吨机车有两种。一种是1907年英国生产的523号机车，方形汽室，内侧斯氏阀，锅炉上部覆有弧形水箱的0-4-0机车；一种是1919年英国生产的522机车，方形气室，华氏阀，动轮上按有曲柄，曲拐销装在曲柄上，轴箱在车架外侧，0-4-0——什么模样？貌似有点像云南鸡街个旧上的600mm机车，不过那个机车重很多，而且是0-5-0的吧！1919年生产的机车自然1919年不可能投入到运营，所以，第二种，我们下次考虑！！
欧美自然包括英国而不局限于英国，我们就在飘渺的网络中寻找他们的模样吧！
A：锅炉上部覆有弧形水箱的机车比较多，特别是印度大吉岭的，非常有名。那里的机车有两种，一种是美国鲍德温的8吨车，一种是英国的15吨车——现在运行的都是15吨车，什么模样？
这个就是——水箱和曲柄貌似合二为一的符合哈——就是煤箱子有点怪异——但是，肯定不是这种，因为这机车是15吨，横道河子是20吨，而且，说是0-4-0，这个机车，分明是0-2-0，也就是两根轴——我们继续寻找——
寻找到了美国联合太平洋公司的30英寸也就是762mm轨距的木材列车——时间是1910年代，也比较相符那个1907年。
这个符合方形气室，符合20吨总重，而且是拉木材的——但是有不符合的地方——哪呢？这是0-2-0，资料上是0-4-0，差了两根轴哈！！
继续寻找——
有找到个美国鲍德温的——我剪切图片时候剪切到总重44000pound*0.454=19.976吨——其实，就是上面那个机车——一样一样的——这个0-4-0指的是轮数——难道是笔误？
这种水箱的机车特别多，但是都是0-2-0的，0-4-0的很少，但是总是有——
我们找到了，还是鲍德温的——似乎这种机车就一定是美国造——再看参数，我仍然切到需要的位置——
第三种型号是46000英镑折合20.884吨——应该算是21吨机车。凑数吧，权当这个机车是卖给了横道河子森铁哈——没有办法的，而且这个不是762而是米轨机车——不差那24公分了，就它了！！
各位哈，上面这个鲍德温，就是横道河子1919年投产时候生产于1907年的那种机车！！
第一季横道河子机车讨论完毕，下面讨论第二季的仙洞森铁机车——仙洞机车有两种，9.5吨的德国蒸汽和7吨的日本嘎斯林——9.5吨的德国蒸汽机的摸样——和18吨基本相同，就是小——什么摸样呢？
这是大连工矿机械厂仿照的德国18吨机车——
这是标准图——中国人最厉害的就是测绘仿制了——书上说9.5吨机车除了轴列是0-3-0外基本与18吨机车相同——我们就明白了——水箱如此，汽包如此，沙箱如此——也就是方形沙箱原型汽包哈——我们寻觅中——汽包在前沙箱在后——突然——
这是1960年电影林海雪原的镜头——注意细节！汽包和沙箱！！
车号是？？931？
0-3-0，很明显，汽室是方形的——
是？X931？反正我看成是ㄐㄨ931，而ㄐㄨ就是9.5吨的代码——看着似乎也象ㄑㄨ，如果是这个就成了7.5吨了，但是，7.5吨当时都是双机对头运用的——例如——
这种机车，为了一个司机双向操纵，驾驶室是不完整的，而林海雪原里面的，是完整的驾驶室，所以，本人认为那就是9.5吨机车。
至于加藤7吨的嘎斯林，大部分森铁是用到了终结的——例如——
这是吉林汪清林业局2004年的加藤7吨车——似乎和30年代没有什么新变化，呵呵！
这幅是台湾的——一样的东东哈！！
这个加藤是那个森铁的？据说是大海林的——弄的这个破样子，好歹也是原装进口的日本货色哈！！
柴河森铁的第三季据说是6.5吨的德国机车，23吨的德国机车还有18吨的德国机车，12吨的日本机车——还有日本2吨重的迪塞尔——就是柴油机——我们再一个个的看，一个个的琢磨——
6.5吨的机车是1936年德国造的——国内森铁只用过这一种0-2-0的机车，所以，是非常容易辨认的——
看后面的运木弹簧台车，很明白的证明了这是森林用的——两个动轴，这不就是传说总的6.5吨机车吗？你看看气室，方形的哈！机车破的沙箱都掉了，我们找个新的来看看！！
真是人靠衣装火车靠油漆哈——差不多啊差不多——
6.5吨火车解决了，我们开始磋磨23吨机车——柴河森铁的线路比较长，1941年，什么株式会社的专门进口了23吨机车——
23吨机车什么特点呢？记住哈，汽室是圆的，所以就是鞲鞴阀——左侧主蒸汽管上有空气吸入阀门——这个看不见；摇杆采用工字形——也看不见——司机室后面设有斜形煤斗——很难找的——
汽室是圆的——鞲鞴阀——那时候大部分机车是方形的气室——找！
这台机车是斜煤斗，圆气室都有了，看气阀的模样也是鞲鞴阀无疑，就是沙箱不知道为什么是两个——这个机车的轴重是5.75吨，是高于后来引进的毛子机车的4吨的——
这是我找到的几乎是唯一的德国圆形汽室的窄轨762机车，我们认为他是23吨！！也的确是23吨，699型103号机车！！
看见了吧，这台号码是699.103的机车是1944年建的，时间基本相同。吨位是23.3吨——缺点是法国生产的——硕大的扁烟囱——那时候的法国被德国占了不是，所以，一样的哈！！
原来我一直以为我存留的一张照片，上面这张，也就是敦化林业机械厂60年修理的那台是23吨——但是，现在证明不是，而是18吨——它的方形气室证明了他绝对不是23吨机车！！后面的煤水车，也证明了他是18吨机车，因为23吨机车没有配煤水车，而18吨机车——
这就是我们配合18吨制造的2轴煤水车，随4.3,煤2.3自重2.7——看见了吧，一样样滴！
18吨结束了，我们说1944年的12吨机车——？
这是日本雨宫工厂12吨机车的原型机——
这是雨宫工厂的12吨的煤水车机车——我们现在突然没有了方向，那时候的12吨机车，是水柜式的还是煤水车式的呢？？？？
还有最后一种，2吨的狄塞尔机车——柴油机车是什么样子的呢？
2吨的机车，估计，估计发动机是12马力的单缸柴油机吧——因为7吨的是90Hp，2吨的——20hp？？
呵呵，写的长了些，下一篇继续吧，下一篇《柴河森铁旧事（七）》http://user.qzone.qq.com/624611483/blog/1371566536，是不是该写，该写解放后的运输了呢？
请大家继续支持，转发或者推荐朋友们支持哈！！
最近的心态不是十分的好，主要是因为儿子的叛逆以及自己的无能——可不是某本事不济哈，而是说的自己在升官发财路上的无能——我倒是几十分的满足，但是老婆——哈哈，老婆都是望夫成龙滴，N年不变的薪金和每天接近两位数上涨的衣食住行让老婆坐不住了，就要我出去兼职赚上几个苞米面钱。
琢磨来琢磨去，俺倒是有点三脚猫的本事，给人算个预算画个图纸什么的在某区范围内也算是高人一个，但是，思来想去啊，还是不可以，首先是觉得面子上过不去，俺这也是堂堂的某长，虽然是副的也是某长不是，一不能给自己丢人，二不能给单位丢人哈！其次据说是违背某员法，查查看还真的是，你说说你给别人算个预算画个图纸什么的一般都是在办公室哈，用的单位的电单位的电脑甚至单位打印机和纸，说假公济私是重罪轻算，检察院真要是查起来可以算是贪污行为捏，一度电一张纸就不是了末？坚决的防微杜渐哈！再一个哈，似乎这样的单位很多都和俺服务单位的有业务关联，今天没有关联却不知道明天是否有关联，所以是坚决坚决的不行哈！那是绝对绝对坚决滴！
例如半个月前一个俺NN年以前做技术员时候服务过滴单位有个小伙子有座桥的问题来找我帮着算算造价，我当即大义凛然的拒绝，那是绝对的视大洋为无物哈！小伙子不死心，加了句大洋的好说——他妈的，你要说白干请我吃顿盐水鸭什么的还可以考虑，谈到钱——
于是灵机一动——俺是不是可以写点回忆录什么的赚些吃食捏？例如这别人都不待见的小火车——上次东北第一美男说要给俺润笔俺脸蛋子上肉薄没有好意思告诉人家卡号，回来这个后悔呀——于是——嘎嘎——
让人诱惑的拉罐雪花金标纯生，让人哈喇子直流不是，于是淡定心态，继续为美男老弟写下去——这引言比较长，比较长——
国人——说实在的，我们是不注重历史的保留的，可能有些人说我反动——但是1949-1976的27年间，我们一贯的强调破旧迎新，真的忽视了很多历史遗迹和历史上存在的东西的留存的，例如当哈尔滨和石家庄生产的28吨机车替代了日伪留下的6.5-23吨那13种机型的机车——包括国内生产的18吨之后——那就不能够被继续利用的带着历史芳香的旧机车的下场就是进入钢铁厂回炉——
也是经济发展途径的不同所导致。那些年，我们是纯粹的公有制，而且政治上风险极大，作为企业的领导，是绝对不能冒“复辟”“崇洋”的危险去保留那些被认为是落后的生产力的代表的洋玩意儿——所以，给我和我这样喜欢追索历史的人留下来信口开河的空间，因为不仅没有实物，就连照片，似乎也是凤毛麟角了。除了机车，还有那古老的普通台车和德式台车以及很多其他的东西，只能让我们去比我们消逝还早的国外去寻找，去日本，去德国——幸亏我们有网络，让我们能够寻找，能够寻找。
柴河森铁的开端横道河子森铁用的是20吨的水柜式蒸汽机车——
据说这是横道河子森铁的图片——目前最早的——
《中国森林铁路》一书写到：相继与1919年建成的横道河子森铁，使用整备重量20吨，水柜式蒸汽机车。这条森铁所用的机车因由经营资本家从欧美等过自行购进的，故而类型各异。有的机车除在锅炉两侧有侧水箱外，还在锅炉上访沿锅胴覆有弧形水箱，以增加容水量；机械部和走行部也各有不同，有的采用斯氏阀装置，有的采取华氏阀装置；还有在动轮上按有曲柄，其轴箱在车价外侧，等等——下一句另起一行，写的是1931-1945年——
分析这段话，似乎是专门说横道河子森铁吗？写的不清不混的，让人费解，但是，之后出版的《黑龙江森林工业志》上说的就比较清楚了：
这个就非常清楚了，横道河子时期用的是欧美产的20吨，轨距为762毫米的蒸汽机车——而《中国森林铁路》P36页说20吨机车有两种。一种是1907年英国生产的523号机车，方形汽室，内侧斯氏阀，锅炉上部覆有弧形水箱的0-4-0机车；一种是1919年英国生产的522机车，方形气室，华氏阀，动轮上按有曲柄，曲拐销装在曲柄上，轴箱在车架外侧，0-4-0——什么模样？貌似有点像云南鸡街个旧上的600mm机车，不过那个机车重很多，而且是0-5-0的吧！1919年生产的机车自然1919年不可能投入到运营，所以，第二种，我们下次考虑！！
欧美自然包括英国而不局限于英国，我们就在飘渺的网络中寻找他们的模样吧！
A：锅炉上部覆有弧形水箱的机车比较多，特别是印度大吉岭的，非常有名。那里的机车有两种，一种是美国鲍德温的8吨车，一种是英国的15吨车——现在运行的都是15吨车，什么模样？
这个就是——水箱和曲柄貌似合二为一的符合哈——就是煤箱子有点怪异——但是，肯定不是这种，因为这机车是15吨，横道河子是20吨，而且，说是0-4-0，这个机车，分明是0-2-0，也就是两根轴——我们继续寻找——
寻找到了美国联合太平洋公司的30英寸也就是762mm轨距的木材列车——时间是1910年代，也比较相符那个1907年。
这个符合方形气室，符合20吨总重，而且是拉木材的——但是有不符合的地方——哪呢？这是0-2-0，资料上是0-4-0，差了两根轴哈！！
继续寻找——
有找到个美国鲍德温的——我剪切图片时候剪切到总重44000pound*0.454=19.976吨——其实，就是上面那个机车——一样一样的——这个0-4-0指的是轮数——难道是笔误？
这种水箱的机车特别多，但是都是0-2-0的，0-4-0的很少，但是总是有——
我们找到了，还是鲍德温的——似乎这种机车就一定是美国造——再看参数，我仍然切到需要的位置——
第三种型号是46000英镑折合20.884吨——应该算是21吨机车。凑数吧，权当这个机车是卖给了横道河子森铁哈——没有办法的，而且这个不是762而是米轨机车——不差那24公分了，就它了！！
各位哈，上面这个鲍德温，就是横道河子1919年投产时候生产于1907年的那种机车！！
第一季横道河子机车讨论完毕，下面讨论第二季的仙洞森铁机车——仙洞机车有两种，9.5吨的德国蒸汽和7吨的日本嘎斯林——9.5吨的德国蒸汽机的摸样——和18吨基本相同，就是小——什么摸样呢？
这是大连工矿机械厂仿照的德国18吨机车——
这是标准图——中国人最厉害的就是测绘仿制了——书上说9.5吨机车除了轴列是0-3-0外基本与18吨机车相同——我们就明白了——水箱如此，汽包如此，沙箱如此——也就是方形沙箱原型汽包哈——我们寻觅中——汽包在前沙箱在后——突然——
这是1960年电影林海雪原的镜头——注意细节！汽包和沙箱！！
车号是？？931？
0-3-0，很明显，汽室是方形的——
是？X931？反正我看成是ㄐㄨ931，而ㄐㄨ就是9.5吨的代码——看着似乎也象ㄑㄨ，如果是这个就成了7.5吨了，但是，7.5吨当时都是双机对头运用的——例如——
这种机车，为了一个司机双向操纵，驾驶室是不完整的，而林海雪原里面的，是完整的驾驶室，所以，本人认为那就是9.5吨机车。
至于加藤7吨的嘎斯林，大部分森铁是用到了终结的——例如——
这是吉林汪清林业局2004年的加藤7吨车——似乎和30年代没有什么新变化，呵呵！
这幅是台湾的——一样的东东哈！！
这个加藤是那个森铁的？据说是大海林的——弄的这个破样子，好歹也是原装进口的日本货色哈！！
柴河森铁的第三季据说是6.5吨的德国机车，23吨的德国机车还有18吨的德国机车，12吨的日本机车——还有日本2吨重的迪塞尔——就是柴油机——我们再一个个的看，一个个的琢磨——
6.5吨的机车是1936年德国造的——国内森铁只用过这一种0-2-0的机车，所以，是非常容易辨认的——
看后面的运木弹簧台车，很明白的证明了这是森林用的——两个动轴，这不就是传说总的6.5吨机车吗？你看看气室，方形的哈！机车破的沙箱都掉了，我们找个新的来看看！！
真是人靠衣装火车靠油漆哈——差不多啊差不多——
6.5吨火车解决了，我们开始磋磨23吨机车——柴河森铁的线路比较长，1941年，什么株式会社的专门进口了23吨机车——
23吨机车什么特点呢？记住哈，汽室是圆的，所以就是鞲鞴阀——左侧主蒸汽管上有空气吸入阀门——这个看不见；摇杆采用工字形——也看不见——司机室后面设有斜形煤斗——很难找的——
汽室是圆的——鞲鞴阀——那时候大部分机车是方形的气室——找！
这台机车是斜煤斗，圆气室都有了，看气阀的模样也是鞲鞴阀无疑，就是沙箱不知道为什么是两个——这个机车的轴重是5.75吨，是高于后来引进的毛子机车的4吨的——
看见了吧，这台号码是699.103的机车是1944年建的，时间基本相同。吨位是23.3吨——缺点是法国生产的——硕大的扁烟囱——那时候的法国被德国占了不是，所以，一样的哈！！
原来我一直以为我存留的一张照片，上面这张，也就是敦化林业机械厂60年修理的那台是23吨——但是，现在证明不是，而是18吨——它的方形气室证明了他绝对不是23吨机车！！后面的煤水车，也证明了他是18吨机车，因为23吨机车没有配煤水车，而18吨机车——
这就是我们配合18吨制造的2轴煤水车，随4.3,煤2.3自重2.7——看见了吧，一样样滴！
18吨结束了，我们说1944年的12吨机车——？
这是日本雨宫工厂12吨机车的原型机——
这是雨宫工厂的12吨的煤水车机车——我们现在突然没有了方向，那时候的12吨机车，是水柜式的还是煤水车式的呢？？？？
还有最后一种，2吨的狄塞尔机车——柴油机车是什么样子的呢？
2吨的机车，估计，估计发动机是12马力的单缸柴油机吧——因为7吨的是90Hp，2吨的——20hp？？
呵呵，写的长了些，下一篇继续吧，下一篇《柴河森铁旧事（七）》http://user.qzone.qq.com/624611483/blog/1371566536，是不是该写，该写解放后的运输了呢？
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