里根

这个没有绝对的，因为性质，位置不一样，所以成活率，基本靠运气。
 
 

这个是对的，系安全带是对自己的安全负责。
 
 

机组是没有降落伞的，机组的责任是尽最大努力保证安全，所有的机组都是经过训练的，他们知道什么时候
该做什么，应急设备怎么用，简单的急救方法，发信号的方法，野外生存的方法，等等，他们会在紧急时刻
救你一命，所以，不要对乘务员大呼小叫，他们给你提供服务是第二位的，第一位永远是安全。至于机长，
他是被要求最后一个离开飞机的，离开前，还要确认过所有人已经离开。
 
 

这个，确实不会。第一，机组不到最后一刻，是不会放弃的；第二，有些事故，是没意识到的；不管怎样，
除非你提前带着遗书，而且，请自备一个防火、防水、防震、防炸的信封。
 
 

这个不能单纯看数量，有事故率的。
 
 

所有的事故，都不是单一的事情造成，我们称为事故链，顾名思义，是很多事情联系起来，才造成的，而
航空界一直在致力于怎样切断这链条。包括人员培训和设备更新等等。
 
 

迫降是逼不得已的事情，所以叫迫降，不存在复飞的问题。分为陆地迫降和水上迫降。从问题来看，提问的
估计没搞清楚迫降和备降。
当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场，或在该机场着陆时，而降落在其它机场，就称为备降。备降的时候，
飞机的全部功能，都还是正常的，和普通着陆并无区别，只是换一个机场而已。至于迫降，那区别可就大了。
对于大型宽体客机，经历过一次成功的陆地迫降之后，飞机仍然存在修好后，能飞的可能 ( 例如加航 174 航
班)，而如果水面迫降的话，只要全体乘客，能够无人死亡，就是震惊世界的特大奇迹了 ( 例如全美 1549)，
飞机绝对是完全报废的，不用想了。
 
 

同上，迫降也有迫降的手法。问的人自己没搞清楚，不好回答。

9、黑匣子有两个，专业叫法叫语音记录器和飞行数据记录器！

分别叫CVR和FDR，实际中为了便于寻找，这两个记录器，都是涂成明亮的橙色，而不是黑色的。不一定是
分开的。

大飞机相对是稳一点，但是，只是相对，碰到颠簸天气，该吐的都吐。

11、大型机有330、340、380、747、777、787！

大型机有737系列 320系列，而 747 777 330 340 380 787 等正确叫法是重型机。

12、如果你跟某位乘务长认识，且关系ok，当头等舱，或公务舱有空位时，你是可以让她给你免费升舱的！

按规矩，是不可以的，客人随意更换座位，会引起飞机重心变化的。但是，几个人在客舱内的正常移动是问
题不大的，飞机有自动配平，但是，如果人数过多就不行，配平是有范围的。印象中，有起事故，就是快着
陆时后舱起火，客人都往前面跑，然后，飞机扎地上了。

13、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架，是会被认定危害飞行安全的，除了下飞机，你会被
带去警察局外，航空公司也会把你拉进黑名单的！

是的，至于会不会拉黑，看各个公司了。

14、民航客机是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有战斗机才可以！

如果需要的话，是可以的，问题是不需要。在模拟机上，737可以翻滚，大概会掉1000ft的高度。不过，真
机是不允许这么飞的。

15、四发飞机与双发飞机相比起来，巡航速度是没有提升多少的，提升的只是推力！

四发的推力不一定比两发大，要看发动机的。

16、起飞与降落，是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！

这个叫黑色十一分钟，即起飞3分钟+落地前8分钟，因为，这段时间里，涉及的程序、事情、操作、注意力
都很多，也是事故高发时间。

17、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机，有伤口裂开的危险！

现在，反而飞行都是增压飞行，也不会做大载荷动作，所以，伤口裂开有些夸张，不过，高空胀气倒是对伤
口不好。一般情况下的伤口，没有事情，因为，座舱有增压，压力都在适宜的范围内，除非是那种很严重的
伤口，一般这种，我们会要求出示医生建议和许可，以及个人签署免责书，而且，机长有权不接受搭载。