北方狼-不聊天

             一，丹麦和瑞典之间有一座跨海大桥，在海上走着走着就进海底了                             二 ，盘点那些令人心醉的“跨海”大工程 

           一，丹麦和瑞典之间有一座跨海大桥，在海上走着走着就进海底了

丹麦和瑞典有一条天然的分界线厄勒海峡，这条天堑将丹麦和瑞典一分为二。那么为了更好的交流，于是两国政府达成协议：建造一架横跨厄勒海峡的国际跨海大桥。

此桥命名为厄勒海峡大桥，于1995年动工，2000年7月1日正式通车，是一座由桥梁，人工岛，海底隧道构成的世间罕见的大桥。全长16公里，其中西侧海底隧道长4050米，宽38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由5条管道组成，他们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道，是目前世界上最宽敞的海底隧道。

这座桥名叫厄勒海峡大桥，是由瑞典和丹麦两个国家共同建造完成的，这座大桥是世界上称重最大的斜拉锁桥…设计精妙，造型优美，平时从远处看，风景特别好……

这个桥从另一个方向看是这样的……

在丹麦首都哥本哈根和瑞典城市马尔默之间，有一座世界著名的跨海大桥——松德海峡大桥，如果从空中看，会发现大桥在海洋中突然断掉了，***一头鲸鱼浮在海面一般。

总之就是车在斜拉锁桥上开着开着，就不见了……

这栋建筑还拥有世界上最宽敞的海底隧道，和世界上承重量最大的斜拉桥。

原来这个桥的后半段还另有玄机，当初在设计这座桥的时候，设计师们发现，要想抵御风浪，跨海大桥必须建成斜拉桥，也就必会有一座座高塔，然而，大桥在丹麦一侧紧邻哥本哈根国际机场，一座座高耸的桥塔必会对航班的起降产生重大影响，甚至可能会造成坠机事故……

日前网路上出现一组空拍照片，从各种角度拍摄松德海峡高速公路，最终呈现出来的影像十分惊人，远看就是像一条通往海底的桥梁，让大家感到啧啧称奇，令人想亲自一窥究竟。

于是，大桥设计方决定在丹麦一侧采用海底隧道的方法来减小大桥对航班的影响。接踵而来的问题是，如何才能使得桥梁和海底隧道在海面上成功对接呢。由此，即产生了世界罕见的建桥方案：人们采用了再在海面上建人工岛，即桥梁与人工岛相连，人工岛与隧道相连。

                                                                          海底隧道的入口。

西侧的海底隧道长4050米，宽38·8米，高8·6米，位于海底10米以下，由五条管道组成。它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道。它是目前世界上最宽敞的海底隧道。

中间的人工岛长4050米，将两侧工程连在一起。东侧的跨海大桥长7845米，上为4车道高速公路，下为对开火车道，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米，是目前世界上承重量最大的斜拉桥。

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                                                                                                                                            二，盘点那些令人心醉的“跨海”大工程

 消息称，海口正在建“十三五”项目库，力争将湛江至海口高速铁路网纳入国家高铁网，湛江至海口要建跨海高铁了。而早些时候，根据山东发改委网站的消息，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持，渤海海底高铁有望投建，大连到烟台将不到1小时。

一个个“跨海”大工程就是这样开始的。它们千姿百态的横跨大海，各有各的美，为十四亿国人输送安全与便利，也时刻保持着它们不朽的魅力。

<<< 跨海大桥

杭州湾跨海大桥———接长三角的经济枢纽

杭州湾跨海大桥是连接长三角的经济枢纽。大桥工程全长36km，是世界上已建成的最长的跨海大桥。大桥气势雄伟、技术先进，建设过程中克服了潮差大、风浪高、工程地质条件差、台风频袭等不利因素影响，采用了多项新技术、新工艺，为今后跨海大桥的建设积累了经验。其混凝土结构耐久性成套技术研究与应用荣获2008年度中国公路学会科学技术奖特等奖。

大桥设北、南两个通航孔，北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，南航道桥为主跨318m的A型独塔双索面钢箱梁斜拉桥。该桥于2003年11月4日开工建设，2008年5月1日建成通车。

青岛海湾大桥世界———世界最长的跨海大桥

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于2011年6月30日全线通车。

拟建：渤海跨海大桥——烟台—大连跨海大桥

山东和辽宁，就像牛郎和织女，隔海相望，含情脉脉。从烟台蓬莱到大连旅顺，106公里路程，开车只需一小时，却因犹如天堑的渤海海峡阻挡，需绕道1800多公里。如今，一条渤海海峡跨海通道有望"天堑变通途"。

最著名的悬索桥———美国金门大桥

每当人们越过太平洋进入北美大陆的旧金山时，映入眼帘的便是一座飞架于海湾之上的巨型吊桥，这就是闻名遐迩的金门大桥。

金门大桥，北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。金门大桥的巨大桥塔高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。每根钢索重6412吨，由27,000根钢丝绞成。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。

<<< 跨海公路

美国佛罗里达州跨海公路——世界十大风景最美公路之一

跨海高速公路从佛罗里达州的海角出发，横穿基韦斯特，全程113英里，是美国1号高速路的最南端。从基拉哥出发向西驶去，一路需要穿越42座跨海大桥。佛罗里达州大陆和群岛之间就是靠这些大桥连通。七里桥是最长的一座桥，桥下水清如碧。在这些桥上，日光海滩和座座小岛尽收眼底。

<<< 跨海铁路

粤海铁路——火车与海的美丽邂逅

中国第一条跨海铁路，北起粤西重镇湛江，纵贯雷州半岛，横跨琼州海峡，直达三亚。在粤海铁路一号上感受“火车在海上漂”的奇妙感觉，隔着车窗与船舷一睹大海的风貌。

<<< 跨海隧道

青岛胶州湾海底隧道———我国最长的海底隧道

青岛胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，位于山东半岛南部，是我国最长的海底隧道，全长7800米，其中路域段3850米，海底段3950米。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，项目总投资32.98亿元，2010年4月28日全线贯通。与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好的交通设施。胶州湾海底隧道是中国自行建造的第二条大型海底隧道，也是目前我国最长、世界第三长的海底隧道。其设计服役寿命为100年，使用功能为城市道路交通。。

世界最长的海底隧道———日本青函海底隧道

目前，世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里，是一条双线铁路隧道。它穿过津轻海峡，把日本本州岛的青森和北海道的函馆连接起来。青函海底隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。

英吉利海峡隧道

英吉利海峡隧道也被称为欧洲隧道，是连接英国与法国的重要地下通道。英吉利海峡隧道建成于1994年，隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。

数百年来，人们一直在尝试通过英吉利海峡在英法之间建立一条地下隧道。哈沙什介绍说，“此前，人们也曾经进行过多次尝试，但是由于各种原因而未能成功。这其中既有技术原因，也有政治原因。”随着现代隧道掘进技术的出现以及英法两国经济的发展，这一理想终于得以实现，英吉利海峡隧道成为了隧道工程史上最著名的典范。为了预防隧道中出现火灾等事故，设计师们在两个主隧道之间设计了一个小型的辅助隧道。这个辅助隧道主要是用作逃生通道。