东方亮

 

东北区铁路网独具一格，自成体系，成为全国铁路网的一个分网，总长度达1.3万公里，占全国铁路长度的24％；铁路密度1.04公里/100平方公里，相当于全国铁路网密度的2倍。

东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，以东西延伸的滨洲、滨绥线为横轴，以南北走向的哈大线为纵轴组成的“T”字型骨架，吸引着70余条干支线，组成了东北区庞大的铁路运输系统。东北地区主要铁路干线还有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、哈佳线、滨北线、通让线和通向林区的嫩林线、牙林线等。
 

滨洲线哈尔滨松花江铁路大桥，1900年开工，1901年完工通车。

    滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线。沿线分布有大、小兴安岭的林区，大庆油田，鸡西、鹤岗、双鸭山、七台河煤炭基地和大庆、海拉尔、齐齐哈尔、满洲里、绥芬河等一系列新兴的工业城市，是我国纬度位置最高的东西向交通干线。沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。

    哈大线全长946公里，纵贯东北全区，连接了东北三省省会哈尔滨、长春、沈阳和东北区对外开放的窗口大连，成为东北区经济发展的重要支柱。全线已建成复线和自动闭塞，运输能力巨大。承担着东北区大量的煤炭、石油、木材、钢铁、粮食及进出口物资的运输任务。该线运量不均衡，南运明显大于北运。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。

    京沈、京承—锦承、京通三条铁路把东北铁路网同全国铁路网连结成一个整体，为加强关内外的交通联系发挥了重要作用。京沈线北起沈阳，南迄北京，经冀东平原，穿辽西走廊，全长850公里，集中了关内外铁路运输80％以上的客货运量，上、下行货流密度近亿吨，是全国最繁忙的铁路干线之一，全线已建成复线和自动闭塞。京通线自北京郊区昌平，以内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。京承—锦承线起自北京，经承德到达锦州，是京沈铁路的重要辅助线。

 

沈阳铁路枢纽

    地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的铁路枢纽。

    哈尔滨铁路枢纽 位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是东北北部地区最大的铁路枢纽。

1、滨洲铁路
　　滨洲铁路，系原东清铁路的西部干线，故亦称之为西部线。建于1898-1901年。线路自哈尔滨站起，向西偏北行进，经肇东、安达、大庆、泰康、昂昂溪，由成吉思汗站进入内蒙古自治区呼伦贝尔市，再经扎兰屯、博克图、牙克石、海拉尔、扎赉诺尔，到达满洲里站。经昂榆联络线与平齐线相连；在沟口站与博林线相接；在牙克石站与牙林线连接；在海拉尔东站与伊敏线接轨。滨洲铁路是我国东北地区的交通大动脉。滨洲铁路沿线自然地理条件差别较大。按地形、气候、物产资源等可划分为三个自然地理区域：哈尔滨至碾子山间为大庆油田和农业区，地处松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼泽、苇塘、水泡，土质肥沃，农业发达，大庆油田就在这一地区；碾子山至牙克石间为大兴安岭森林区，沿线除丰富的林木资源外，在大雁站一带有丰富的褐煤资源；牙克石至满洲里间为呼伦贝尔草原，牧业发达，是我国畜牧业生产基地之一。滨洲线,东北地区东西向铁路主干线组成部分，也是通往俄罗斯的国际铁路线之一。它从哈尔滨向西北，经大庆、齐齐哈尔，到内蒙古自治区边境城市满洲里，全长935公里。共有车站99个。

2、滨绥铁路
    滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。滨绥铁路，原称东清铁路东线。建于1898-1901年。线路自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江至绥芬河站。滨绥铁路横贯黑龙江省东南山岳地带。由玉泉站起进入山地，横越张广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米，是滨绥线上的最高点。线路多次跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大江河。全线共隧道9座,其中杜草隧道下行线长 3 849 米，1937年始建，1942年建成，单线。上行线隧道在第一条隧道南，与其平行，长 3 900 米，1975年始建，1978年建成，单线。为滨绥铁路和哈尔滨铁路局管内最长隧道。 该线除哈尔滨-牡丹江,穆棱-伊林段为双线外,其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨,宽轨共行线.全线内燃机车牵引.沿线均为农业区、林业区或农林混合经济区。平原、盆地，土质肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶；山区则树高林密，绿草茸茸，矿藏丰富，山珍、野兽种类繁多，自然景观多处，土特产品极多。

    南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，途经河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省二市。主要经由天津、唐山、山海关、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1388公里。共有车站171个。
    京哈铁路，建于1881—1911年。是联络我国华北地区和东北地区，把首都北京和我国北方大城市之一哈尔滨市连成一线的一条干线铁路，也是中国和俄罗斯联运旅客列车通往莫斯科的的通道之一。
京哈铁路，中部在沈阳与沈大、沈丹铁路相连；在长春与长图、长白铁路相通，是一条担负着中外交往的交通纽带。是东三省的核心铁路线。沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为北温带气候，自然条件优越，资源丰富，工农业发达，战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓和我国最大的重工业基地。
沿途省份和主要城市
北京
天津
河北：廊坊、唐山、秦皇岛
辽宁：葫芦岛、锦州、沈阳、铁岭
吉林：四平、长春
黑龙江省：哈尔滨

    沈大铁路自辽宁省沈阳至大连，全长397千米。目前正在进行电气化改造。
    沈大铁路，原为沙皇俄国在中国修建的东清铁路的一部分，是中东铁路南满支线的南段。建于1898-1903年。1904年日俄战争后，日本帝国主义者接管后改叫“南满铁路”，并将终点站由旅顺口改为大连。1945年日本投降后，曾一度由我国与原苏联共管。1952年才全部移交给中国。沈大线是我国六大主要干线之一，是东北腹地通往大连港口的交通大动脉。
    沿途主要城市：灯塔、辽阳、鞍山、海城、大石桥（含营口）、盖州、瓦房店、普兰店

1、长图铁路
    长图铁路自吉林省长春至图们，全长530千米，是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路。是长吉、吉敦、敦图铁路相接而成。分别建于1910-1912年、1921-1924年、1926-1928年、1932-1933年。沿线既有平原沃野的产粮区，又有丛山峻岭的林区；既有新兴的工业城市，也有古镇驿站。资源富饶，物产丰富，名贵的山珍和土特产品极多。

2、牡图铁路
    牡图铁路北起滨洲铁路牡丹江枢纽，经宁安、汪清，南至吉林省图们边境口岸，与长图铁路及朝鲜铁路相接，全长248公里.1937年7月建成通车。这是从黑龙江省通往朝鲜的主要铁路，也是一条在军事上和经济上具有重要地位的南北铁路干线。图们站主要办理国际联运进出口货物运输。

3、牡佳铁路
    牡佳铁路南起滨洲铁路牡丹江枢纽，向北经林口、勃利、桦南等县，终点到达佳木斯枢纽与哈佳铁路接轨，线路全长332公里，是东北地区的一条重要交通运输干线，一方面沟通联系着黑龙江省东部的牡丹江与佳木斯两座重要大城市，另一方面再通过南端的牡图铁路与朝鲜的国际铁路相连，以形成国际联运大通道。 林口车站还有经鸡西市通往中国最东端火车站—东方红的支线铁路，即林东线。这是一条鸡西煤矿资源进行外运的重要线路。

4、哈佳铁路
    起自黑龙江哈尔滨枢纽，向东经绥化市，终到佳木斯市，与牡佳铁路相接。全长506千米，1940年筑成。已建成复线。为黑龙江省重要铁路干线，沿途有支线通往鹤岗市。哈佳铁路对于小兴安岭林区的木材和鹤岗、双鸭山煤矿的煤炭外运起重要作用。

1、沈吉铁路
    沈吉线全长440公里，是联接沈阳和吉林的重要交通要道。沿线重要城市有抚顺，梅河口等。系由原奉海铁路、吉海铁路组成。建于1925-1928年。线路自沈阳站向东北引出，沿浑河左岸前行，在铁背山站前跨越浑河，经清原，进入吉林省，在梅河口与四梅、梅集铁路交汇，在烟筒山穿过哈达岭，抵达吉林市。是沈长铁路的平行线，是连接辽、吉两省的又一条通道。

2、吉舒铁路
    南起吉林省吉林市，北到吉林省舒兰市城关镇。全长90公里。原称龙舒支线。始建于1941年，系日本帝国主义者为掠夺褐煤资源而建的简易铁路。1945年拆除。重建于1958-1966年。自吉林站经该线到哈尔滨站，较绕道拉滨线可缩短运程68公里。

3、拉滨铁路
    拉滨铁路共长271公里。建于1932-1934年。线路自长图线上的拉法站向西北岔出，越拉林河与第二松花江的分水岭，到舒兰附近过溪浪河，再东北行，进入黑龙江省境内，再跨拉林河，转向西北行，经五常，渡牤牛河，经拉林、牛家抵达哈尔滨。是沟通吉林省与黑龙江省的又一条交通要道 。

1、京通铁路
    建于1972-1980年。京通铁路自京包线昌平站出岔，直抵通辽站与大郑铁路接轨，中途分别与京承铁路和锦承铁路相衔接，是我国华北通往关外东北地区的第三条铁路干线，也是晋煤北路分流外运的一条通道。在政治上和军事上是一条重要的战备铁路。京通铁路沿燕山南麓出古北口长城，过燕山腹地，纵贯内蒙古哲里木沙漠，沿途时而山高路险，时而地广人稀。京通铁路的运营通车，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。

2、通让铁路
    通让铁路自通辽向东北越嫩江进入黑龙江大庆油区，在让湖路与滨州铁路接轨，1964年7月开工，1966年12月交付运营，全长421公里，是一条主要为大庆油田运油的铁路。

3、齐北铁路
    齐北线，齐齐哈尔-北安，全线231.0公里，1928年7月修建，1932年11月通车使用。

4、北黑铁路
    北黑铁路是全国最长的地方铁路。南起全国最北的交通枢纽黑龙江省北安市，北抵中俄边境口岸黑河市，全长214千米，途经北安，二井子站，二龙山屯站，讷谟尔站，龙镇站，辰清站，孙吴站等至黑河。 也是一条旅游线路。

　　中东铁路，又称东清铁路、东省铁路，日俄战争结束后称中东铁路，即中国东北部铁路之意。在中华大地上有一条贯穿中国东北的铁路干线——中东铁路,它构成了东北铁路的丁字型的基本骨架。一百多年前，满清政府的一个屈辱的条约造就了它的产生。今天经过改造后的它，仍然是我国铁路运输的重要干线，哈尔滨也因它的修建成为近一个世纪以来祖国东北重要的交通枢纽，经济中心。中东铁路的修建不只是造就了哈尔滨这一个城市，甚至可以说它改变了黑龙江的发展方向。今天的工业新城牡丹江过去仅仅是中东铁路的一个小站，而今天著名的边贸城市绥芬河过去只是个有几户人家的小村落。     

　　早在19世纪80年代，沙俄向欧洲、近东、中亚等地的扩张屡屡受挫，于是便把侵略的目标转向远东，图谋占领朝鲜和中国东北、西北。为了给向远东扩张提供方便，沙俄开始修筑西伯利亚大铁路，恰逢此时，中日甲午战争爆发，沙俄扮演了一回“英雄”的角色，先是联合德法两国，迫使日本放弃辽东半岛，进而又以“功臣”的姿态向中国提出“借地筑路”要求。虽然当时清政府极力想寻找一位“盟友”摆脱不利局面，但也未敢轻易答应“借地筑路”。
　　1896年5月，沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章代表清政府参加了加冕典礼。在沙俄的威逼利诱之下签订了《中俄御敌互助条约》。这个条约直到1921年才公布于世，所以又称《中俄密约》。1898年沙俄经多次勘察后确定了中东铁路的走向，中东铁路干线西起由满洲里入境，中间经过海拉尔、扎兰屯、昂昂溪、齐齐哈尔、哈尔滨、牡丹江直至绥芬河出境；不久，沙俄与清政府签订《旅大租地条约》，又攫取了修筑中东铁路南部支线的权利，支线从哈尔滨向南，经长春、沈阳等，直到旅顺口，纵贯吉林和辽宁两省。

    中东铁路从1897年8月破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。1903年7月14日，东清铁路全线通车营业。从而形成了一条贯通中国东北，全长2489公里的“丁”字形铁路，哈尔滨正是处在这一“丁”字形的交叉点上。由于中东铁路的修建，也因哈尔滨处在“丁”字形铁路的交叉点这一特殊地理位置和铁路交通功能的作用，使哈尔滨由一个小渔村迅速发展为一个带有殖民色彩的近代城市。