台湾，别来无恙（七）——集集线，恋恋铁道怀旧之旅慧眼天下

台湾，别来无恙（七）——集集线，恋恋铁道怀旧之旅

慧眼天下

冒着大雨大雾走中横傍晚赶到台中，刚到旅馆落座，就感到地动墙摇，天花板上的吊灯甩来甩去，马上意识到地震了。好在震感很快就过去了，打开电视，正在报导刚才花莲发生6级地震，台中3级地震。早就知道台湾多发地震，却没想到自己遇上了，这也是一次特别的经历吧。

早起，阳光灿烂。天气预报说连着三天下雨，意外的好天气给了我一个惊喜，这样的好天气去走集集线也是十分地理想。集集线是由台湾“铁路管理局”（简称“台铁”）所经营的传统铁路支线，因为水力发电站需要运输大型发电机组而兴建于1919年。1994年，集集支线成为台湾第一条观光铁道。1999年的921地震，造成集集、车埕两座车站严重毁损，铁路也扭曲变形，集集支线由此中断了一年多，在台铁的积极重建下，于2001年1月21日复驶，目前它仍是台湾三大铁路支线中人气最旺的一条。集集线的起点在彰化县二水站，一路向东沿着浊水溪畔深入南投县境内，途经源泉、浊水、龙泉、集集、水里到终点站车埕，全长29.7公里，为台湾最长的铁路支线。

住的地方离台中火车站很近，台中火车站是一座巴洛克式建筑，建于1917年，有近百年历史，深具见证台湾铁路史的意义，是全台保存最完整的古迹老火车站，也是台中市标志建筑。没有坐台中直达二水的火车，一是区间车车速慢，二是发车时间间隔长。而是选择了从台中坐自强号到彰化，再从彰化到二水。自强号是台铁最快也是票价最高的列车，座位很舒适。这天车厢里很空，十几分钟就到了彰化。在彰化的站台上终于见到了有名的台铁便当，台铁便当以美味闻名，小小一份铁路便当承载了许多台湾人的饮食文化与记忆，也成了现代人怀旧的一个寄托。真的很佩服台湾把铁道文化发挥到极致，即使是一份便当，都能保留下它的传统、传说和特色。

彰化到二水是区间车，也就是慢车，车票上没有车次与座位，当日内可选乘任意一趟至目的地的区间车。车厢座位像地铁，有晨（夜）间女性优先车厢和博爱座。四十多分钟后到了二水，我一看时间，台中至二水的那趟区间车还没发车呢。我这样分段乘坐，即节约了时间，又有了不同的体验，真是一举两得。

到二水买了去集集的车票，便去游客中心盖纪念章。盖章是相当有台湾特色的旅行体验，大多的车站、景区、包括一些商店等等都会有纪念章可以盖，捧着满满的一本纪念章也是超有成就感的一件事。游客中心的工作人员非常的热情和专业，根据我的时间安排向我推荐了合适的游览行程并为我提供了详细的火车时刻表，我之前对走集集线并未做攻略，只有一个模糊的概念，听了工作人员的介绍后对心中变得清晰明朗起来。工作人员还推荐我购买集集线一日票，全线车站不限次数上下，只可惜我已经买好了车票。

离开车时间还有一个小时，便去了车站附近的蒸汽机车陈列场。彰化二水乡的开发和铁路有着密切的联系，在日据时代就有着三种铁路在乡内穿梭：纵贯线、集集线以及台糖的糖业铁路。陈列场中的CT278号蒸汽机车是台铁蒸汽时代运行于纵贯线的主力机车，有着强大的马力与速度；另一辆台糖345号蒸汽机车，是比利时制造的小火车头，因为轨距762mm，是国际标准轨的的一半，被民间昵称为五分车。小小一台机车，尽管最高时速只有30公里，其运营的糖铁却是一代台湾人的回忆。一辆列车轰鸣着从旁边驶过，与陈列场中卸任的机车相映成趣，台湾的铁路历史在这里延续。

蒸汽机车陈列场旁边还陈列着一架退役的F-5战斗机，这是由美国诺斯洛普公司于1962年推出的一款轻型战机。车站的另一头还陈列着一辆退役的M41战车，系美国通用公司凯迪拉克厂于1950年推出。这款战车性能极为优越，尤以快速灵活的机动力及精准的火力见长。在这里拍完照，差不多快到开车时间了，回到车站准备上车。

月台上，看一辆彩绘列车缓缓驶来，带给我一种独特的铁路旅行氛围。我坐的那节车厢大多是去春游的小学生，车厢里满是欢声笑语，连带我的心也雀跃起来。沿途田园苍翠，绿树浓荫，春光明媚。这样的彩绘列车，行走在林间溪畔，颇有旅行的意境，留下多少人浪漫的梦。很多人会租一辆自行车，在铁轨旁的自行车道上追着火车跑。

集集线沿途设立7个火车站，至今已有近百年历史，每一个火车站都各具特色，我最喜欢的是集集站和车埕站。在集集线的车站等级中，它们都属于“简易”一档，按照台铁车站由高到低的7个等级来看，“简易”位列第六。也正因如此，这两个车站浓浓的古朴风才得以在今天大放异彩，不得不说，越来越多的人在看厌繁华之后，最爱的还是古朴之美。

集集线上的集集火车站非常有名，它建于1933年，为全台现存最具特色纯桧木日式建筑车站，是一座外型典雅的古老车站。在1999年的921地震中，生机勃勃的集集车站一度成为一片废墟，在重建过程中专程由日本引进电脑模拟技术，就为了分毫不差的重现集集车站的风貌，每一根梁柱，每一处连接点，都以原来的建筑的手法一一完成。修复后的集集车站不但不失原本老车站的味道，更成为来到集集的观光必游之地。不论平日或假日，人潮络绎不绝，争相目睹这历史的见证。

车站旁展示着已经停用的SL22燃煤蒸汽老火车头，孩子们都爱爬上去亲密互动一番。车站对面的“一亿”香蕉冰淇淋不容错过，日据时代，集集的香蕉是专供日本天皇品尝的贡品，时至今日香蕉依然是此地名产，所以“一亿”香蕉冰淇淋才会如此有名。很多人到集集，除了在车站怀旧，还会租辆自行车去游“绿色隧道”。绿色隧道就是集集线铁道旁的一段长达4.5公里的公路，因道路两旁的老樟树枝叶茂密，左右交织成拱形，绿荫蔽天，形成绿意盎然犹如隧道的景观而得名。小火车从旁缓缓经过，更添诗意盎然。因为听说去绿色隧道一半的路程是在骑山路，又担心去车埕的时间不够，便只去了集集老街。集集老街离车站不远，入口处的白色牌坊上有“集集古街”四个大字。老街上有许多充满新意又与古早味相融合的美食小吃，吃出健康又隽永的口感。除了小吃，还有五花八门的纪念品及伴手礼。

游过老街，吃过午餐，又回到车站，准备乘车去车埕。集集线上的车站都没有人验票，即使不坐火车也可以自由出入车站参观。集集线的小火车速度都比较慢，而且进站前会有广播提示，所以即使在铁道上玩耍也很安全。我在铁轨上走着、蹦着，开心得如孩童一般，真想沿着这长长的铁路一直走下去，去看前方未知的风景。走过一段铁轨，回到站台上，静静地等候远方的列车。古朴的站台，充满浓浓的怀旧气息，仿佛回到遥远的时代。

穿过1919年遗留至今的车埕隧道便到了车埕站，这里是集集线的终点站，故有“最后的火车站”之称。原木构造的车埕站带有浓浓的怀古风情，独具匠心的建筑风貌，和山城的景观搭配相得益彰，被誉为“最美丽的火车站”。日据时代因大埔里地区制糖工业的兴起，台糖于1916年兴建埔里至车埕的人力轻便车铁道，将埔里运出的蔗糖在此地转小火车运载，那时常有数百台的轻便车停放于此，人们习惯以闽南话称之为“车场”，“埕”在台湾闽南语中是“场”的意思，车埕站名由此而来。

出车站，走向对面的车埕老街。山坡两旁是红白相间的老房子，老街上很安静，虽然此处一到周末年节游客众多，但乡间的生活看起来没有过多地被打扰。山坡下是一个大水池，碧波荡漾，睡莲绽放，鸳鸯戏水，锦鲤游弋。湖畔绿树如荫，花香扑鼻，湖光山色，景色怡人。轻轻地走在环湖木栈道上，任微风吹拂，只觉清爽惬意。车埕的伐木产业在上世纪六十年代达到巅峰时期，从丹大林场砍伐下来的木材运至车埕贮放，最后将筛选过的原木吊起，置放在铁道轻便车上，拖至厂区加工后转装货运火车外销。眼前的这个大水池就是贮木池，是用来浸泡贮存原木的水池，以便于原木的树脂释放，防止干裂，延长木材的使用年限。水池旁还有一架高大的天车，也就是俗称的起重机，是用来吊送原木进出贮木池的，其动力来自梁上马达传导钢索上下，底轮凭借着索道左右来回在铁道上行走，因离地悬于半空中，故称为“天车”。自1986年禁伐令下达之后，贮木池转型为生态池，如今成了游人大爱的休闲之所。

车埕的木业颇负盛名，曾风光一时，为发扬木业的工艺特色及环保再生林概念，游客可在体验工厂体验木工DIY的乐趣，并将成品带回家当作纪念。为了让游客了解林业发展史及林产事业的实况，在贮木池附近兴建了木业展示馆，所有建筑皆按当时比例设计重建，并采用透视性视觉设计，让参观者得以尽览建筑体结构之美，佐以实物模型、解说系统等设施，呈现当年锯木厂原貌，提供游客身临其境的参观与学习。馆内木业的种类相当丰富，从纪念品到家用摆件、景观绿植，真能给挑花了眼。在这里还可以认识台湾的各种木材，增长不少的见识。馆内飘散着一股原木的清香味道，不禁让人流连忘返。

与其说车埕是一个火车站，不如说是一个旅游区。随着产业的变迁，制糖与木业均不复存在，但所留下的伐木历程与铁道历史，成为最有价值的观光资源，也将车埕打造成重要的观光景点。至今车埕站仍保留当年蒸汽火车的加煤平台和加水塔，成为铁道文化的历史遗迹。并利用既有的铁道设施塑造场景，展示了十余辆古董文物列车，成为全台唯一的户外铁道博物园，也是铁道迷朝圣之地。依原貌整修的日式职员宿舍，复原了当时铁路站长及员工宿舍生活场景，让游客得以感受当年的情景。如果时间充裕，可以一整天在这里游玩，也是难得的怀旧体验。

看看时间不早了，准备返回。驻足车埕站，那古朴、简单的建筑不禁让我想起车埕那已逝去的黄金岁月。坐在慢慢摇晃的小火车上，让时光慢下来，让生活慢下来，找到自己，找到心灵的归宿。集集线，这是台湾最乡野优美的一段铁路，独立悠然于岁月间，让人安心与喜欢。在这里可以欣赏到台湾最自然的美，这些美并非身处热闹的景点之中，而是存在于台湾当地人最真实的生活空间里。