行者

1956年7月，毛·泽·东主持党中央召开政治局会议，感慨地说：“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了!” 
      1957年，国务院一机部下达了研制小汽车的任务。一汽员工自力更生，艰苦奋斗。

1958年5月12日，研制出我国第一辆“东风轿车”。毛·泽·东围着开进中南海的东风车仔细参观，高兴地说：“坐上我们自己制造的小汽车了!”8月，一汽人开始研制中国自己的高级轿车。
    1959年9月24日，首批30辆7种颜色的CA72红旗高级轿车，开到北京，参加国庆十周年庆典。
    这是我国第一辆真正属于自己的，有编号的红旗牌高级轿车。外观上，红旗不屑于当时世界流行的美国式造形，坚持表现中国人自己独特的民族艺术风格。从整车的造形的“大、平、正、方”的神韵，到水箱面罩的巧妙设计，乃至前灯、后灯的官灯构思，处处洋溢着民族风格，表现着中国人斗志昂扬的挺拨气慨。动力系统上，红旗自主研发的V8发动机，已“堪称50年代超一流技术”。美国顶级豪华轿车采用，苏联用在领导人乘坐的海鸥轿车上，德国、日本多年以后也采用V8发动机。其科技水平可同美国比肩，比德、日还早了几年。

1960年，红旗车参加莱比锡国际博览会，被列入世界名车品牌，成了世界名车，活跃于国际舞台，担当着世界了解中国的文化使者。意大利专家称赞道：“红旗轿车是中国的劳斯莱斯。”
      从60年代开始，红旗被规定为副部长以上干部的专车和外事礼宾车，誉为“国车”。
    1969年4月10日，红旗CA772高级防弹轿车，试制成功并生产出来。整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量8L，最大功率300马力，最高时速130公里/时。
    六、七十年代的中国，对外关系蓬勃发展，来华访问络绎不绝。国外首脑曾将“见毛·主·席”、“坐红旗车”、“住钓鱼台”视为中国政府给予的最高礼遇。红旗车最风光在1972年。美国总统尼克松要来华访问，美方提出要从美国带一个车队过来。周恩来总理对美国人说，中国有红旗轿车，足保安全乘驾。美国专门派一个先遣组来华考察，为首的是国家安全助理黑格将军。经他们实地仔细检查后，终于同意中方的安排。尼克松来华那天，周恩来亲自率领50辆红旗车到机场迎接500人的美国访华团。

1979年，中国的红旗有了25年的基础，一汽人又设计出红旗CA774-5E，但已不给投产；同年，一汽又设计出CA774C，送到北京审查，也不了了之。原来，新发展路线已将汽车列入“中外合资”的行业。
    1979年10月，美国通用汽车董事长来访二汽，提出“中外合资”的经营形式。凳子立即批示：“合资经营可以。”这就是“中外合资企业”的由来。

1982年中汽公司成立后，提交关于引进“一条轿车生产线”自己生产轿车的报告。凳子不同意，批示：“轿车可以合资。”他对“合资”的解读，是“合资经营”。从此，各路诸候闻风而动，争先恐后发展“合资经营”汽车生产企业。
      1983年5月5日，北京吉普有限公司创立。1984年3月，上海江泽民弄出第一家上汽大众轿车“合资经营”，并且主动放弃控股，中外各占股分50%。
      1984年8月11日，中央财经领导小组在北戴河召开会议，红旗轿车被勒令停产。“会上谈到了红旗轿车。这位国务院领导当面对饶斌说，红旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧。”、“领导说，你别打肿脸充胖子了，你给我停产就完了。”

1985年10月1日广州标致汽车有限公司创立。1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司挂牌。外国汽车潮水般涌入中国，中国“合资经营”的汽车产业飞速发展。

1991年，轿车产量8.1万辆;1999年56.61万辆;2005年增到231.6万辆。2010年，中国汽车年产量突破1800万辆，成为全球“第一汽车生产大国”。2012年，中国汽车年产量更是高达1927.18万辆，产量持续雄踞“世界第一”，把产量“世界第二”美国的1032.89万辆、“世界第三”日本的994.27万辆远远甩在后面。

国家行政学院决策咨询部研究员王小广，分析中国汽车市场的结果是：国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。上海《第一财经报》：2010年一季度，德国大众汽车集团获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，是去年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已经占到大众集团全部税前利润的40%；世界汽车产量第一的丰田汽车，2008年亏损44亿美元，但丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右；日系本田汽车2009年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。

另一方面是大量进口。从1984-1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿人民币。

中国汽车产业迅猛发展的背后，是残酷的现实：几乎是外资品牌和合资品牌汽车的“一统天下”，中国自己无一能与比肩的民族品牌，凸现出汽车产业严重的殖民依赖性。

中国的自主品牌汽车长城、奇瑞、比亚迪基本上属低端产品，也基本未能掌握汽车的核心技术。与此相反，外国品牌汽车独享国家“二补二减”的优惠政策，又垄断着核心技术，都拥有“最佳规模生产”优势(一汽和上汽大众年产高达258.2万辆，通用五菱135万辆，北京现代年产86万辆，一汽奥迪年产40万辆)，已经霸占了豪华甚至中级销售市场，但还在进一步挤占民族汽车赖以生存的低端汽车市场。因此，我国自主品牌汽车前行举步为艰，困难重重。中国汽车产业的空心化问题日趋严重。这是中国三十多年大力发展汽车“合资经营”的成绩!中国虽然冲到汽车产量世界“第一大国”，但仅是汽车产量“大国”，却是汽车“弱国”。

当然，不屈不饶民族精神也大有人在。一汽红旗团队的科技人员和工人，目睹了红旗遭处决，擦干眼泪，忍着伤痛，继续举起红旗，在逆境中顽强生存下来，并打造出完全拥有自主知识产权的高端红旗CA770、红旗L5国宾车。CA770国宾车成功入选《法国米卢斯国家汽车博物馆官方典藏》。2013年，红旗L5已经作为法国总统奥朗德、韩国总统朴槿惠访华期间的专用“座驾”。

毛·泽·东和周总理等领导人一直坐红旗；法国戴高乐一生就坐雪铁龙；美国肯尼迪坐林肯；德国科尔坐奔馳；日本皇室专坐日产汽车等等。坐国产车，算是“国际惯例”吧!