枕石听流

　　1906年，日本设立南满洲铁道株式会社（以下简称“满铁”），代表日本政府在我国东北的权益。“满铁”为进一步掠夺我国东北资源，于1907年4月强迫清政府与之签订《新奉·吉长铁路协约》，以中日合办或以日方贷款等方式在东北修筑铁路，并强行控制路权。当时的吉林省境内的吉林至长春、吉林至敦化等铁路就是“满铁”为掠夺东北的物资而修筑的。

　　为了摆脱日本的控制，从1922年开始，张作霖制订了修筑纵贯东北三省的铁路东、西干线计划。计划中的西干线是从打虎山起，经通辽、洮南、白城子到齐齐哈尔，连接奉、黑两省；东干线是由奉天（今沈阳）起，经海龙、吉林到呼兰，连接奉、吉、黑三省。

　　当时准备修吉海铁路(吉林北山至朝阳镇段)，拟与吉长、吉敦铁路接轨联运。但因为吉海铁路是中方筹款，中方自建，所以日本横加阻挠，无理拒绝在吉林站接轨。满铁还拒绝运输筑路材料。在这种无奈的情况下，当时的吉林省选择黄旗屯为总站，以办理货运为主，另在北山黑牛圈设一小站(即现在的北山车站)，以便旅客乘降。经过大量的，艰苦的筹备工作才解决了资金筹集和筑路材料的运输问题，并于1927年6月25日举行了开工典礼。

　　吉海铁路是由南端的朝阳镇起修,采取分段修筑,逐段竣工通车的办法建造的。1928年11月20日,朝阳镇至磐石段竣工通车；1929年6月30日，朝阳镇至黄旗屯总站(及北山)全线建成通车。至此，日本侵略者反对中国自筑铁路的伎俩，在吉林铁路上宣告失败。

　　在整个修建过程中，不仅铁路工程师是中国人，而且站舍的设计师也是中国人。尤其是车站建筑造型，奇特而寓意不凡,耐人寻味。梁思成和林徽因夫妇在设计中有意把站舍设计成伏卧的雄狮状，狮尾被巧妙地设计成钟塔，寓意中国人如雄狮初醒，对帝国主义的侵略行径不甘示弱,一定会像雄狮一样奋起将侵略者赶跑。作为站舍建筑，它在国内是独一无二的。作为中西合璧的建筑物，它既富含中国传统建筑的底蕴，又有西方现代建筑的风格，堪称我国近代建筑史上的杰作之一。1992年，吉林市人民政府将“吉海铁路总站旧址”列为重点文物保护单位。