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　　 从太原市三个半小时车程，我们来到塞外的一个小城－－神池，一个与泰山一样高的地方，“神池的天很蓝，很美。”在塞北刺骨的寒风中，迎接我们的齐国清说。

　　齐国清是中铁三局运输工程分公司第二运输段党委书记，他的工作地点在山西神池县，今年已是他来到这里的第七年头。每天清晨六时许，他与列检员几乎同时上岗，当他的眼神从每一位同事身上扫过，也意外发现了神池独有的美。

　　神池，因县城西北部方圆百十亩的一泓水而得名，寓意“黄土高原上的神水天池”。神池有着与泰山顶一样的海拔，自然条件恶劣。然而，亚洲最大煤炭企业的最大技术作业站就建在这里，中铁三局运输工程分公司第二运输段的１０００多名员工常年就在这样的环境里作业。

　　数天之后，中国春节的大年初七——２０１４年２月６日１８时，这里将迎来安全生产６０００天的记录。

　　安全生产６０００天，在铁路运输行业究竟意味着什么？

　　在这６０００天的背后，又有多少不为人知的故事？

　　１月２６日，记者一行走近这些可爱可敬的列车守卫者。

　　 神（朔）（朔）黄铁路，从黄土高原直奔渤海，把陕北、蒙南的新兴能源基地与渤海湾新兴出海口黄骅港紧密联系在一起，形成中国西煤东运第二大通道。神池南站坐落于山西省神池县城南１公里处，是神朔铁路和朔黄铁路的分界站，也是中国最大的煤炭企业神华集团最大的技术作业站。

　　活跃在这条大通道并担负神朔、朔黄铁路联合运输任务的中铁三局运输公司第二运输段，是一个集车、机、电、辆为一体，兼容机车检修和车辆站修的综合运输段。担负着神华集团神朔铁路神木北站至神池南站１８９公里和朔黄铁路神池南站至黄骅港站５８３公里的部分联合运输任务。

 　　“第二运输段所有员工要对承载货物的车辆负责，尤其是列检员岗位，如果有一时疏忽，一个细小的故障就可能导致车毁人亡，对铁路安全、国家运输带来巨大损失。”中铁三局运输工程分公司总工程师、第二运输段段长杨泓说。

 　　杨泓所提到的列检员，是中铁三局运输公司第二运输段最辛苦的岗位，也是中国最辛苦的岗位之一，他们常年在室外作业，不管刮风下雨或是下雪。每天天还不亮，他们就已经到岗，在随后近１２小时的工作时间内，为了保证每对列车的正点运行，他们几乎不停歇，一天下来，累得精疲力竭。

　　采访中，记者遇到了现在二线工作的司机张师傅。出生于１９７４年的他，曾做过１５年的列检员，其中三分之一多时间是在山西神池县。他没有向记者透露姓名，只说：“我们这里每人都是一样的情况（辛苦程度）。”

　　 那时候，跟着老师傅发现了列车上的问题，张师傅觉得这项工作挺有意义。在没有发现问题的时候，他会问自己：是列车真的没有出现问题，还是自己没有发现问题的存在？有时，为确认列车上比较隐蔽的故障，张师傅和其他同事常常要趴在轨道上仔细查看。下班时一身泥水、煤渣，但到了月底总结隐患排除时，大家还是很喜悦。

　　但现在，列检员比张师傅所在当年要辛苦得多。“他们每天要检的任务量，是我们那时一年的运量。”张师傅说。

　　 经过７次站改，中铁三局运输工程分公司第二运输段的轨道数从原来的４轨道，增至现在的４６轨道，年运量也由上世纪９０年代末的７０多万吨，增长到今天的３８００多万吨。在列车密度密集时，普通列车每隔８分钟就来一趟，万吨列车每隔１１分钟就来一趟。

　　每天，列检员都要严格按照操作规程，用自己的手、鼻、眼，对经过这里的２万趟火车每一个部件看到位，确保没有隐患才能放行。常常，检车员刚刚捧起饭碗，车来了，他们撂下碗就赶紧往外跑。检完一趟列车回来接着吃，还没吃几口，下一趟又来了，扔下饭又跑出去……一顿饭吃个三四回，是每位列检员都遇到过的常事。

　　列检站副站长路兴军告诉记者，因为累，很多一线车检员都落下了不同程度的职业病，风湿病、腰椎病、胃病……因为累，车检员经常下班后就只有一个念头：躺在床上休息，连饭都不想吃。

　　３７岁的汤建军有１８年的车检工龄，担任小组工长一职。他告诉记者，第二运输段每天有８组６４人佩戴着检车锤等工具，在线上为列车的运营做工作。每组的平均车检数量为１０列，多的时候甚至有１３列。每列车检时长为４０分钟，这样算下来，几乎一天当中的１２个小时都在工作。

　　  “一个车的配件有３００多个，我们必须在４０分钟内全部查看到位，并要及时做好现场记录，才能避免列车出现脱轨等事故。”汤建军说，“人身安全、行车安全，都是我们的重中之重。”

　　列检员的工作量之大，非到现场不能体会。汤建军告诉记者，平均两个班做记录时就能用完一支油笔，每班１小时要走１０公里以上，每年要走坏４、５双鞋。冬天，他们在零下３０摄氏度以下作业是常事，手、鼻子、嘴，只要是裸露在外的器官都不能自控，把所有厚衣服穿上都觉得冷。

　　  “一九二九不出手、三九四九冰上走”，正是数九寒天，晚上十点左右，我们来到神池南站，虽然今年遇上了难得的暖冬，但温度仍在零下１０摄氏度左右，也没了往年大雪掩路的情形，但神池山上凛冽的寒风却如期而至。寒风中，等待列车到来的工人们站得笔直，像标准的军人；列车到来之后，他们紧张地穿梭在列车底部，每检查一辆车，他们要弯腰４０多次，挥动工具２００多次，一天下来就是弯腰４０以多次，挥动工具２００多次，但他们每一个动作都一丝不苟。曹仕杰和他的工友们值班，他们要对当晚到站的１０列左右火车进行体检，要拿着锤子将３０００多个零配件察看一遍，确保不能有损坏、故障。由于时常钻到车底，为了灵活方便，他们穿着普遍较为单薄，有时甚至脱掉手套进行“裸手”操作。曹仕杰说，干活的时候会大量出汗，还不觉得冷，最怕的是干完活，从里到外，完全湿透，没一会儿衣服就完全冻住了。口罩、围脖只要摘下来一分钟，就会完全冻得跟砖头一样。“神池风大，体感温度远远低于实际气温，”工长汤建军说，列检员们每天工作１２个小时，平均每天要在５平方公里、４６股道的火车站走３０公里，一天下来，腿都软了，下了班最想干的事情就是睡觉。

 　　在车检所的故障陈列室里，摆满了第二运输段１７年来所发现的典型隐患，这是第二运输段的荣誉，也是时刻在列检员身边敲响的警钟。

　　 “咱们现在所看到的只是小小一道裂纹，但如果不能被及时发现，不知何时就会酿成大的事故。”第二运输段列检所副主任崔永生说，为确保安全，第二运输段有一套行之有效的奖惩办法。

　　 比如对列检员实行日工资日清，并进行动态公示。每人每天对自己的工作量、工资和奖励情况，犹如“小葱拌豆腐”般一清二楚，每天贴在黑板上大家看。只要发现隐患立刻就奖，奖金次日公示，月底到账。而对于工作中的不到位，工长则会对车检员面对面讲清，其本人确认签字，并在工资中进行核减。 “这样做是为了减少个人的思想包袱，不会出现无故克扣、穿小鞋、走后门等情况，可以保证大家专心上班。”崔永生说。

　　 每天，从早交班到退勤，列检员要严格按照一套“标准”来作业。每天一上班，班组会提醒大家今天上岗要注意些什么，比如风大、雪大等等。现场作业时，队员之间相互的提醒，以及现场对讲机的提示都是无时无刻的。

　　每年，列检所都要印制当年的《车辆故障年册》，各班组发一部分，新员工人手一册，供大家学习。车型在变，列检员需要不断地学习，每天上午２小时的学习“雷打不动”。在陈列室的对面，是大家动用自己的智慧自行发明的一套车检工具。近年已获得１１项国家发明专利。

　　行车安全重要，列检员的人身安全也同等重要。在列检所的更衣室里，记者看到，每位列检员的衣柜上都有一张全家福。每张照片上还有家人对他们的寄语，很多时候只是一句话。但每一位列检员每天上岗前，都要看一眼亲人的嘱咐。在一位名叫“党勇”的列检员的衣柜上，记者看到，家人对他说：“工作再忙，安全不忘。”

　　管理的科学、细节，让第二运输段保持了生产的安全。据介绍，在铁路运输行业，安全生产达到６０００天非常不简单，在整个行业也是名列前茅。“第二运输段为西煤东运做出了应有的贡献，我们的列检员也在平凡的岗位上体现出他们的重要性。”杨泓说。

 　　在外人看来，列检员这份工作不过是敲敲打打；实际上，这个行业对专业的要求非常之高：因为哪怕是一个小配件出现问题，都可能酿成大祸。它要求速度，要求准确，还要求有一颗责任心，是一个“用心、用脑、用力”的活儿。

　　在第二运输段的列检员队伍中，年轻人永远是主力。这些经过筛选筛选再筛选的年轻人，大部分家都在外地，他们克服了各种各样的困难，常年留守岗位。在这支队伍中，还流传着“剩者为王”的说法——大家说，只要能在列检员的岗位上坚持下来，以后不管到哪个岗位，必定也是好样的！

　　春节马上就到了，第二运输段依然有大多数员工不能与家人团聚，而要坚守岗位。不过，今冬神池气温偏暖，不用在零下三四十摄氏度以下的室外作业，对他们来说，这也是难得的幸福。　

　　已近子夜，我们结束了采访，回到了温暖的职工宿舍，与外面恶劣的工作环境不同，宿舍里窗明几净，一尘不染，想再找人聊聊，但不好再打扰已辛苦了一天的人们，只好在在一间空房里住下。刚躺下，窗外一声汽笛长鸣，又一列火车进站，他们的又一轮工作开始了……（完）