《沪通铁路西移对如皋港的实质利好》（自新浪博客）
个人日记
沪通铁路东线论证多年因各种原因未予通过，而2010年3月西线方案横空出世，让关注此条线路及利益相关的各方大感诧异，然而如今各项工作已经落地，西线方案的确定也终究让沪通铁路的争论有了一个最终的定论。
对于南通的整个城市规划和城市发展而言，或者对于曾经的最大利好者海门市而言，沪通西线的确定的确是一个很大的损失。然而，从大局出发，作为一条省际铁路，或者是将来作为中国东南沿海铁路的一部分的沪通铁路，其过江的通道左右移动几公里或者十几公里并不存在大的利益纠纷， 而东线与西线的利益相关者也就仅仅 在于江南的张家港和常熟，以及南通的东西城区、海门以及通州，如皋港之间。
这里先说说如皋港，如皋人举全市之力大力发展如皋港，在陈惠娟书记的带领下，用了8年的时间，再造了一个如皋的经济总量。因而如皋港对于如皋来说，用“举足轻重”四个字来形容丝毫不为过，从长江镇成为江苏第一批准县级行政审批权试点，再到成为“南通第一镇”，是从大上海返乡创业的张志熔和陈惠娟带领的两届市政府共同成就了今天的如皋港，同时经济起飞的如皋港也日益引起南通市区的高度关注，从省市领导的不断造访， 到熔盛重工成为南通第一家工业销售额百亿级企业，再到南通大市各种规划的修编，都将如皋港作为其发展的重要一极，这些都可以看出如皋港已经成为南通和如皋都不可忽视的一颗棋子。
如今沪通铁路的西线方案敲定，除了江南张家港、常熟的努力争取，我想如皋市的领导也多少出了一些倾向性的参考意见，比较西线对于东线来说，对如皋而言好处还是明显的，特别是对于紧邻西线桥位方案的如皋港而言。 由此，如皋的区位优势超过了海门的区位优势，也只是在一夜之间的事情。
对于南通的整个城市规划和城市发展而言，或者对于曾经的最大利好者海门市而言，沪通西线的确定的确是一个很大的损失。然而，从大局出发，作为一条省际铁路，或者是将来作为中国东南沿海铁路的一部分的沪通铁路，其过江的通道左右移动几公里或者十几公里并不存在大的利益纠纷， 而东线与西线的利益相关者也就仅仅 在于江南的张家港和常熟，以及南通的东西城区、海门以及通州，如皋港之间。
这里先说说如皋港，如皋人举全市之力大力发展如皋港，在陈惠娟书记的带领下，用了8年的时间，再造了一个如皋的经济总量。因而如皋港对于如皋来说，用“举足轻重”四个字来形容丝毫不为过，从长江镇成为江苏第一批准县级行政审批权试点，再到成为“南通第一镇”，是从大上海返乡创业的张志熔和陈惠娟带领的两届市政府共同成就了今天的如皋港，同时经济起飞的如皋港也日益引起南通市区的高度关注，从省市领导的不断造访， 到熔盛重工成为南通第一家工业销售额百亿级企业，再到南通大市各种规划的修编，都将如皋港作为其发展的重要一极，这些都可以看出如皋港已经成为南通和如皋都不可忽视的一颗棋子。
如今沪通铁路的西线方案敲定，除了江南张家港、常熟的努力争取，我想如皋市的领导也多少出了一些倾向性的参考意见，比较西线对于东线来说，对如皋而言好处还是明显的，特别是对于紧邻西线桥位方案的如皋港而言。 由此，如皋的区位优势超过了海门的区位优势，也只是在一夜之间的事情。
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