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一．制动室内空气清洁度有哪些要求？

答：{1}目视要求：制动室内各工作台表面不得有明显落灰层。

{2}定量检查：以专用测试板做定量检查时，24h得落尘量应符合下列要求：组装间得落尘量不大于80mg/m2：实验间得落尘量不大于120mg/m2。

{3}落尘量检查每月不少于1次。

二．制动室内地面清洁度有哪些要求？

答：制动室内地面应清洁，无油泥.杂物。

三．制动室内得温度及湿度有什么要求？

答：制动室内组装间和试验间的温度为10-30度。相对湿度不得超过60%。温度每天检查一次。

四．空气制动零部件外部清洗时配件及防护有哪些要求？

答：{1}检修前清洗的配件：现车分解的各型空气制动阀.空重车调整阀.安全阀.缓解阀.其他阀类配件.折角塞门.制动软管等。

{2}喷抛丸清理的配件：需分解检修的制动缸和储风缸。

{3}清洗前须在各阀的安装面及通路外露口.各排气口等处装橡胶堵.盖板或其他遮盖物，防止安装面损伤或尘沙.水进入部件内部。清洗或喷抛丸清理后配件表面固着良好的油漆可不处理。

五．空气制动零部件外部清洗有哪些要求？

答：清洗采用清洗机清洗。可对清洗介质加温，清洗介质应具有防锈性能。清洗后须用清水冲净并干燥。清洗或烘干的最高温度不高于60度。

六、动阀部件分解有哪些要求？

答：{1}各部件分解过程中须采取保护措施，分解后应将各零部件放置在专用的存放盒内，避免磕碰损伤。

{2}拆卸防丢失螺母时，须使用专用拆卸工具，作用在螺母上的压力应小于2.3kN。

{3}分解主活塞时，须将120/120-1阀、103阀主活塞组成从阀体内取出后，采用两个扳手或借助台虎钳等工装进行分解，扳手须卡在主活塞杆根部的工艺平面处拆卸主活塞螺母。不得在阀体内分解主活塞。

七、制动阀橡胶件的分解有哪些要求？

答：{1}取出膜板及柱塞上的橡胶密封圈时，不得损伤活塞或柱塞等零件。

{2}阀体、塞门体上的橡胶密封圈、密封座等可用辅助工具取下，不得损伤阀体。

八、空气制动零件清洗及烘吹干有哪些要求？

答：{1}货车空气制动阀、空重车阀和其他阀类配件分解后，除规定更换的零件外，其他零件均须采用超声波或压力清洗方式清洗，清洗介质可加温，但最高温度不高于60度。滑阀、节制阀等精密研磨件应单独清洗。不得用汽油、煤油、香蕉水等腐蚀性介质清洗。

{2}清洗后须用清水冲洗，阀体型腔须采用压缩空气吹净，型腔内不得有水或污物。各零件须烘干或吹干，烘干温度不高于60度。

{3}滤尘器、滤尘网、滤尘套、滤尘缩孔堵等滤尘元件须清洗，并用压缩空气吹净。

九、空气制动零件清洗及烘吹干后清洁度检查有哪些要求？

答：{1}零件表面不得有目视可见的污垢、灰沙、水分、纤维物和其他污物。

{2}用面白细布{不得用棉丝、毛巾、白纱布}擦拭阀体内零件及阀体摩擦面、滑动工作面，不得有浮灰、浮砂、浮锈及污迹。

{3}阀体内部及零件工作面手感不得有颗粒存在。

二十八、120-1阀在滑阀及局减阀上有哪些改进？

答：滑阀上的各孔位置及尺寸调整较多，并增加了f7和ju3两个小孔。根据需要，活塞和滑阀工作行程也相应增加了2mm。在局减阀部分，为了减少漏泄，将局减下活塞和局减杆为一体，并取消了M8弹性垫圈，改用防松螺母，局减盖按2000年图改要求增加4mmx4mm的倒角。

二十九、120-1阀与120阀有哪些不同？

答：120-1阀主阀特别是上盖活塞运动内孔深度已有22mm改为24mm，应注意切勿误装。其余减速部、加速缓解阀部与原120阀相同。为了防止试验台试验中紧急膜板吸在盖上影响试验结果的准确性，120-1阀在紧急阀内侧增加小孔1个。其余与120阀相同。

三十八、120/120-1阀滑阀座、滑阀等零部件检修技术要求有哪些？

答：滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨。滑阀剩余厚度小于16mm，或缓解槽深小于2.2mm时更换。滑阀座磨耗后，滑阀座地面与顶面最高点处距离大于46.8mm时更换。节制阀剩余厚度小于5mm时更换。

三十九、120/120-1阀零部件研磨有哪些技术要求？

答：{1}滑阀、滑阀座、节制阀各工作面须用180~204目油石粗研，用320以上细油石精研。

{2}滑阀上下工作面和节制阀工作面粗研后，将滑阀和节制阀的下工作面两侧磨出约0.5mmX45度的倒角。

{3}研磨后，在平整的铅板上校对滑阀下工作面的平面度。必要时用粗糙度仪器检测，滑阀面的粗糙度Ra的上限值为0.4um。

{4}滑阀与滑阀座之间、节制阀与滑阀之间不得对研。因滑阀或滑阀工作面磨耗超限引起漏泄时，应更换滑阀或阀体。研磨后将滑阀、滑阀座、节制阀清洗干净。

{5}滑阀、节制阀的各孔、槽、限制孔及缩孔堵等须通畅、无油垢。孔堵塞时可用小于各孔直径且硬度低于零件硬度的通针疏通，疏通时不得损伤孔边缘和内壁，清洗后吹干净。

{6}阀口不平整或轻微损伤时，可用细油石研磨修复，研磨后将残留物清洗干净。

四十、120/120-1阀阀体、阀套和阀盖检修有哪些技术要求？

答：{1}安装平面密封部位碰伤时报废，非密封部件碰伤时须修平。

{2}各阀套松动时，须整体更换阀体组成。各阀套滑动工作面上须无划伤。

{3}阀体、阀盖上的膜板圆弧压筋轻微碰伤时，可用细油石研磨碰伤处并圆滑过渡，研磨后将残留物清洗干净：碰伤严重时更换。

四十一、120/120-1阀安装面螺纹检修有哪些技术要求？

答：120/120-1阀组阀体。半自动缓解阀体和紧急阀体各安装面上M10螺纹孔划扣时，可攻为M12螺纹：主阀、半自动缓解阀体各安装面攻丝扩孔的数量不超过2个，紧急阀体上、下安装面分别不超过1个。配套采用M10、M12异径双头螺柱。

四十二、120/120-1阀组装有哪些技术要求？

答：{1}零件涂抹润滑油脂前须干燥、清洁，柱塞上橡胶密封圈、塞门内的橡胶密封座、尼龙密封圈须涂适量GP-9硅脂或7057硅脂，组装时不得损伤密封件。

{2}组装主活塞时，须采用两个扳手或借助台虎钳等工装进行组装，扳手须卡在主活塞杆根部的工艺平面处，均匀用了转动扳手。不得在阀体内组装主活塞。

{3}滑阀、节制阀工作面、滑阀座和滑阀弹簧顶部涂适量120阀用改性甲基硅油。

{4}活塞组成在阀体内推、拉时，动作须灵活，阻力适当。活塞膜板边缘须完全入槽。

{5}120/120-1阀主阀体安装面防误装销钉孔在上侧的，须在列车管充气孔、紧急二段阀杆上制动缸充气孔和前盖制动缸缓解通路孔上安装相应缩孔堵，并按配254mm直径制动缸标准进行试验。

{6}120阀与120-1阀的滑阀、节制阀、主阀上盖不得互换。带有120-1阀标识的配件不得装在120阀上。

{7}活塞组成螺母紧固力矩须符合规定。紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压。

{8}原装用防丢失螺母的，须在原位置安装防丢失螺母，每个M10和M12防丢失螺母的组装拧紧力矩分别达到20N.m、40N.m后，进行试验台性能试验，试验合格后，将防丢失螺母的六方头拧断。

四十三、120/120-1阀的主阀和紧急阀面漆喷涂后，在主阀前盖上方和紧急阀顶部用白色油漆涂打检修单位简称和检修年月，字号为20号。涂打标记见图1

四十四、120/120-1阀防护及使用有哪些技术要求？

答：各阀的通气孔、排气口须用塞堵或压板等方法密封防护。装车前取下各包装、防护物。

四十五、120/120-1阀储存有哪些技术要求？

答：{1}空气制动阀检修后应在干燥、通风、避光、避热的室内贮存。

{2}空气制动阀检修完成后，贮存期超过3个月不足6个月的，须经试验台试验合格后装车使用；贮存期超过6个月的须分解，涂抹硅脂、硅油或润滑脂，装用的橡胶件距生产日期超过1年时更换新品，经试验台试验合格后装车使用；贮存期超过1年的须分解检修，橡胶件更换新品，经试验台试验合格后装车使用。试验后须重新涂打检修标记。

八十二、120阀充气及缓解位作用原理是什么？

答：120型控制阀充气及缓解位作用原理如下：

  {1}初充气时，制动管压力---主阀滑阀座---副风缸。制动管压力---主阀---加速缓解风缸。制动管压力---紧急阀---紧急室。

  {2}再充气时，制动管向副风缸、加速缓解风缸及紧急室充气均与初充气时相同。

  {3}其缓解作用如下：制动缸压力---主阀体二段阀周围---滑阀座---排气口---大气。加速缓解风缸压力---主阀加速缓解阀止回阀---紧急二段阀上隔腔---制动管。

八十三、120阀减速充气及缓解位作用原理是什么？

答：120型控制阀减速充气及缓解位作用原理如下：

  {1}制动压力管---主阀滑阀限制孔---副风缸。

  {2}制动缸压力排出大气、加速缓解风缸到制动管压力空气通路与前项再充气的作用原理相同。

八十四120阀常用制动位作用原理是什么？

答：120型控制阀常用制动位作用原理是：

  {1}第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀上移，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压。

  {2}第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50~70kPa时局减阀关闭。

  {3}副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入制动缸。

  {4}紧急阀的紧急活塞两侧压差小，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。

八十五、120阀制动保压位作用原理是什么？

答：120型控制阀制动保压位作用原理是：在制动过程中如停止制动管减压，主活塞外侧风压停止下降，但主活塞内侧副风缸风压向制动缸充风，当风压下降至稍低于主活塞外侧风压时，主活塞两侧产生压力差带动节制阀移动{滑阀不动}遮断滑阀上的制动孔，形成保压作用。

八十六、120阀紧急制动位作用原理是什么？

答：120型控制阀紧急制动位作用原理如下：

  {1}紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。

  {2}紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为2个阶段。

八十七、120型紧急阀增设先导阀的结构及作用如何？

答：120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、先导夹心阀、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。作用如下：当施行紧急制动，制动管急速减压时，可以很容易打开先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开放风阀，排出压力空气。这样，紧急放风作用虽设计成两步，却可以提早开启放风阀，从而使紧急制动波速大大提高。

八十八、120阀紧急二段阀有何作用？

答：120阀紧急二段阀作用如下：在紧急制动时，制动管压力空气迅速大量的排向大气，使得紧急二段阀杆上方压力迅速降低，而副风缸压力空气又迅速的通过紧急二段阀进入制动缸。当制动缸压力{即紧急二段阀杆下方}上升到120~160kPa时，在阀杆上下两侧就可以形成足以克服紧急二段阀弹簧弹力的压差。阀杆上移，阀杆下部凸台部分关闭了阀杆与套间的较大通路，副风缸压力空气此时只能通过阀杆中心孔，通过阀杆径向小孔进入制动缸。使用￠254mm制动缸时受缩孔Ⅷ的限制，因而制动缸压力上升较为缓慢，形成了在紧急制动时制动缸压力先快后慢的两个阶段上升，从而减轻了紧急制动时列车的纵向冲击。

九十四、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的？

答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：

{1}节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。

{2}滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气串入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。

{3}主阀体或滑阀套漏泄。

九十五、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？

答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：

{1}滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气串入主阀排气通路。

{2}滑阀套或主阀体泄露。

九十六、120阀副风缸充气快是由哪些原因造成的？

答：120阀副风缸充气快主要有以下4个原因：

{1}滑阀充气限制孔偏大。

{2}与￠254制动缸配套的120阀的列车管充气缩孔堵孔径偏大。

{3}加速缓解风缸充气孔被堵塞。

{4}加速缓解阀的￠38夹心阀与阀座不密贴。

九十七、120阀缓解不良是由哪些原因造成的?

答：120阀缓解不良主要有以下3个原因：

{1}滑阀中的￠0.2泪孔过大。

{2}列车管通路堵塞。

{3}主活塞存在漏泄。

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