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 进入6月，东方之星号沉船事件让人揪心，股市上，10日在长沙又发生了一起一名股民因配资4倍买入中国中车遇暴跌致170万损失殆尽而跳楼身亡悲剧，真可谓惋叹之极。东方之星沉船的遇难者，在茫茫大海中，那意外发生了身不由已，无法逃避。悔只悔错上了贼船，但愿逝者在天国能安好。长沙股民跳楼身亡是这轮牛市来在牛市还未结束时的第一名自杀者，他之死，除了他自身的发财梦，难道与股市的残酷无关吗？他之死，难道还不足以引起更多的股民们警觉吗？
我今天之所以想说，是因为一团郁忧在心，昨日夜，一位新股民好友来电，恰恰也是在中车复牌后的高位上买了它，庆幸的是仓位不算太重， 并未造成伤筋损骨之痛。问其何故买它理由，大凡都是受传媒中盛赞之语影响，勾起了情不自禁的冲动欲火。因此我想说，只要你踏入股市，如果你没有避险措施，即便是牛市也不是保险箱，更何况将来势头扭转之日的熊市了，在股市的船上，谁也不知意外会如何发生，但你必需穿上救生衣，戴好救生套，这样一旦股市的沉船灾难发生，你还有逃生的机会。说到救生工具，我认为时刻将风险估算在自已承受的能力中外，你在基本面、消息面分析后还得重视技术分析。很多新股民嘲笑老股民，在牛市中赚的不如他们多，其实这是一种自负到愚昧的骄傲，殊不知骄兵必败的道理。戏还没散场，游戏还在进行中，论胜败也不在今朝今夕，当船沉的那天，你能安全的游上岸，那就是你的骄傲资本。说到技术，我将中国中车的技术k线图展示一下，来分析一下你为何要听信所谓专家们的胡吹，勇往无前在高位追买它的错误了。


我们先从这张日k线图上可以看到6月8日周一中车复牌的拉高是受该股前期跌至股海指标上红叉线29.5元支持位上引发的，而上方的绿圆点阻力位35.88己累计14天，庄家一个一字形涨停再以一个涨停价高开，正好触及阻力，引发机构们争先恐后的清仓出货。从而致使当日从涨停打到跌停价，那么为什么一字涨停出现的支持位却抵挡不住它次日的再度跌停价呢，这是因为下方这个红叉线仅是日前出来的，没有形成排列的有效防线，加之股海的止损柱也由红转绿时，因而不具备支撑的作用，造成了次日跳空低开向下。此时或有人将幻想放在30日均线的作用上，认为30日均线26.71能顶住它的下跌，别急，我们接着看下图

周k线图


这是周k线图，我们从中可以发现在该股停牌前己出现了三根阴线，而且击穿ma5线，由于该线上移的助力，引发后k线的高开上拉，也正好触及周k线的绿点阻力，形成了下跌共振。上周跌破止损柱。现处在周ma10的23.62元上方，那么它是否就会打到该位就止跌了呢？我们再接着下看

3日k线图

我们从这张图上可以看到该股的三日周期是以涨停触及压力线高开引发的下跌，巨阴破掉止损柱，第二根阴线现还仅是三日周期的首日，下方有股海红叉支撑指标顶着，该位是在22.44元，也就是说周k线的ma10的23.62元根本顶不住它的下跌，唯有机会的是反弹点在22.44元附近，而且该位还有该周期的ma20的20.50元以0.8元的速度在向上移动，因而可以预见22元附近该股将得到止跌信号。多方会在该区组织反攻。如果下周二前触及22.44附近，可以及时抢入配合多头进行短线操作，其反攻的力度以26元中枢为限，切记不宜恋战。如果时过周二后反弹，止盈柱的下移，将消耗多头短期获利的空间。因为它是以二元的速度下压的，下周所以将此轮反顶的止盈点定于25--27元。反攻时间拖的越长，止盈空间越小。因此做短线需谨记。中线该股会跌至何处会止跌呢，请接着向下看月k线，

月k线图


我们从月k线上分析，现月止损柱处在19.86元，本月除去端午假日，还有二个交易周，本月最底价有望跌至20元附近，因此短线客在22元区做反攻行情，要将该位因素考虑进去，以避免因心态的波动而自乱阵脚。

该分析仅属股海技术性研究，仅供各位事后验证及参考，据此操作盈亏自负。就如本人借唐王建之词为文题所言，公无渡河公自为。望各位理性投资，聚财进宝。