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1. 白色车，安全系数最高。 
澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高12%，在黎明前和黄昏后则高47%。 
特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。 

2. 安全带，必须扎，无论前排还是后排。 
福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！ 
据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。 
我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会先帮他们系上，我再上车。 
如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是14岁以下儿童死亡的主要因素。 
如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！ 

3. 日间行车灯，可以提升行车安全系数。 
日间行车灯，是一组LED灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。 
我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。 
后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。 
有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！ 
肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！ 

4. 发动引擎前，先将钥匙旋转到ACC状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要6~8秒。 
我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。 
我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在ACC状态停留6秒。 
平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达ACC状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。 

5. 新手必须学会调整后视镜，有10%的交通事故与后视镜盲区有关！ 
左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子1/4。 
车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。 
有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。 
开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？ 
我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。 
我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。 
后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。 
很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。 

6. 变道、转弯时，必须提前200米打转向灯！ 
灯光、喇叭是行车语言，你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。 
假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。 
碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。 
有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给交警看的。 
为什么要提前200米呢？有两重原因： 
（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。 
（2）让前后车辆做好让超准备。 
在变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。说的通俗一点：后面车辆是100的时速，你要以110的速度变道，倘若你以80的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！ 
打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。 

7. 太阳膜，要选浅色的！ 
我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。 
时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患： 
（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。 
（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。 
如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二： 
（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。 
（2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！ 

8.座椅头枕高度，要高于后脑勺 ！ 
头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速100的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！ 
中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高1米8以上的驾乘人员。 
低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高1米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。 
同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友…… 

9.预防爆胎三要素：选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。 
捷达原装轮胎是：韩泰轮胎，185尺寸的。 
买车当天，我就去了米其林专卖店，更换了4条195尺寸的宽胎，500元/条，我又以300元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板，米其林轮胎的安全系数，要远高于韩泰的。 
虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就GAME OVER了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。 
汽车越来越便宜，配置越来越高，轮胎越来越差，我三哥买了辆奇瑞风云2，轮胎太薄太软，用力摇晃一下车身，轮胎都颤抖，如果拿这样的轮胎长途跋涉，我认为是拿生命开玩笑！ 
每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头，经常有意外发现，在陕西华山服务区，在剔除小石头时，发现扎了一根钉子，在服务区补了一下胎，花了40元，帮他们拍了个合影，少收了10块钱，到了高速上一跑，发现问题了，轮胎补过以后没做四轮平衡，车子跑起来一跳一跳的，方向盘发抖。 
到了潼关县城，我下去找米其林专卖店，帮我做了四轮平衡与定位。 
什么时候，需要做平衡与定位呢？ 
当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。 
当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。 
否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。 
如今，高档车辆都安装了胎压检测仪，当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息，当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。其实胎压检测仪安装非常简单，更换4个充气嘴就可以了，充气嘴上有无线发射器，可以把数据实时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。 

10.凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示宽灯（小灯）。 
傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了，此时，我们应该换位思考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯。 
日常出行，每到傍晚，我总是习惯性的先开小灯，等路面开始模糊时，再开启大灯，有时跑高速，如果天气不好，我会一直开着小灯。 
傍晚是事故的高发期，很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的，每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安全容不得半点马虎。 

11.停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。 
江苏新沂，有个宝马X6车主，准备开车外出，倒车时撞倒了一位儿童，他以为撞到了路沿石，就这样来回碾压了4次，悲剧发生了……关于他是故意杀人还是过失杀人，网络上争论不休。 
在我看来，这场惨剧原本可以避免！关于停车，我有几点经验： 
（1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。 
（2）上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。 
（3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。 
我始终坚信一点：肉眼比电子雷达更值得信赖！ 

12.在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭。 
（1）我喜欢按喇叭，因为我吃过亏， 2011年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍，切记：山路转弯，必须按喇叭。 
（2）要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。 
在青岛，车辆都是停在马路两侧，当有行人过马路时，因为路边车辆挡住了视线，司机根本看不到行人，经常因此发生撞人事故，我在青岛开车时，喇叭基本响个不停，我宁愿被骂，我也不想撞到人。 
（3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。 
我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。 
打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？! 

13.珍惜生命，远离大车。 
远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。 
货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。 
货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！ 
还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小QQ被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。 
所以，对于大车，要么让，要么超。 
我们家门口有条公路，是省道335，通往港口的必经之路，车来车往，有些大货车在空载时开的很疯狂，每到此时，我都会提前让超，我躲的远远的，正常情况下，路上的货车，我会挨着一一超过的，我不喜欢尾随在后面，因为我开车时，我习惯判断前面2~3辆车的行车状态，一旦前面有情况，我可以提前做出反应。 
我师傅的观点是：不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这是安全行车的第一前提。 

14.超车四要素：预判、打灯、喇叭、减档。 
关于超车，我遭遇过两次危险。 
第一次：在汶川213国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。 
第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。 
这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻： 
（1）观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。 
（2）必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前200米打转向灯。 
（3）提前减档加速。如果时速在100以上，无需减档，倘若时速在60~80，则需要减至4档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档的目的不是减速，而是更快的提速。 
（4）闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！ 
（5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。 
隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！ 
在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第1车道，直接转到第3车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第1车道，打转向灯，到达第2车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第3车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。 
上高速的时候，在匝道里，我就会加速到60，进入行车道时，我会加速到100，当加速到120时，我再转向超车道，欲速则不达！ 

15.氙气大灯可以大大提升夜间行车安全。 
在山东，夜间开车特危险，会车时，大多数司机不变光，关键是很多司机根本就不知道会车时需要变光，驾校也没教，总认为自己开着远光，自己就是安全的！ 
关于夜晚灯光，我说几点个人看法： 
（1）增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。 
（2）不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报，有些司机会主动回应你，也切换为近光灯，所以，我的观点是：一定要先付出。 
（3）更换氙气灯，这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求饶，会主动变光的。 
我的车，全部更换了氙气灯，花了380元，超亮。后来，我发现氙气灯优点越来越多： 
（1）闪灯效果好，无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。 
（2）耗电少，不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。 
（3）寿命长，据说可以频闪50万次，我装了1年多了，目前还没被我闪坏，我是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人，因为我总想告诉别人：我来了！ 
另外，扫扫盲，“氙”读“xian”。 

16.尽量避免开夜车。 
关于夜间行车，我有几点心得： 
（1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。 
（2）尾随同速度车辆，保持3秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。 
（3）尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。 
（4）跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视镜里一片光芒！ 
（5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动防炫，我的小捷达是手工的，很多朋友都不知道后视镜有这个功能！ 

17. 国道，安全距离100米，高速，安全距离200米。 
很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的，学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。 
换句话讲：你距离前车200米与距离前车50米，速度是相同的！既然想通了这一点，那又何必紧追不舍呢？！ 
高速公路规定安全距离为200米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则都是用血总结出来的，如果你试图挑战，只能成为反面教材。 
有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了6车追尾，我是第7辆，我躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。 
在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾，在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而加速，确保自己处于最有利的位置。 
我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我浑身发抖。 
在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放三角架，即便摆放也达不到150米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。 
特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。 

18.高速行车时，不要太靠近护栏。 
在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。 
（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。 
（2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！ 
我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏一把冷汗。 
后来，我总结了一条经验给她：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。 
在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到！ 

19.行车时，注意每一块交通提示牌。 
每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟： 
（1）能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途经绵阳，有个旅游提示牌写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！ 
（2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转……每看到这种提示，我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上，看到过这么一个提示牌：此处路段，共发生过11起车祸，累计6人死亡。 
（3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速120，从潍坊到济南路段限速100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性的以为限速120，如果继续按照120的时速跑下去，罚单就飞来了。 

20.长途出行，线路规划不可少。 
两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、孩子。 
在百度里输入“停车看路牌，车祸”，可以搜索出N多类似的惨剧…… 
我推测，有两种可能：（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。（2）驾驶员知道在哪个出口下，不小心走过了。 
如何，才能规避类似事故风险呢？我谈几点个人愚见。 
（1）行车线路，必须提前规划。2011年，我从日照开车到成都，我先在GOOGLE地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个关键点：开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油……如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。 
（2）行车时，预知2公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致307临时变道下高速，被正常行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致307的全责。这个事故原本就可以规避的，如果标致307的司机提前2公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。 
通俗一点讲，线路规划，类似公司的年度计划，2公里规划，类似公司的周计划，两者相辅相成，缺一不可。 
完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！ 

21.高速公路上，绝对不能倒车。 
上周，在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上倒车，长达3分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。 
切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己！ 
如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？ 
先来分享一点：如何在高速上控制车速。 
我的搭档，他喜欢匀速开车，即便需要刹车，也是临近刹车，他很信任自己的刹车技术，坐他的车，我总是习惯性的踩右脚，替他使劲，而他荣辱不惊，开豪车的，多数有这个习惯，眼看要撞上了才刹车。 
他的驾龄比我长，驾驶经历比我丰富，我也不能班门弄斧，他的这种开法，驾乘人员很舒服，不会有摇晃的感觉，但是从安全角度而言，我觉得这种开法不可取。我分享一下我的开法： 
（1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。我的原则是，即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。 
（2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。 
（3）观察前面2~3辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，事故中那辆白车，如果能够提前观察前面几辆车的刹车灯，这场事故他完全可以避免（前面几辆车都躲过去了，他没躲过去）。 
我的这种开法，安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕车。 
22.不要组队跑高速。 

有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！ 
有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。 
组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，有次，俱乐部搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务区休息时，我向队长提议，能否分头行头，大家在高速出口集合。 
后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在哪个服务区休息，在哪个出口集合，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120与100的速度差别只是一泡尿的时间而已。 
切记：不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。曾在连霍高速上遇到老外的房车队伍，他们都是各自跑各自的，然后在洛阳服务区集合。 

23.安装行车记录仪，预防碰瓷。 
行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源插头，能够清晰拍摄行车视频，这东西价格也很便宜，300~500元，但是用处很大。 
（1）遇到碰瓷的，可以作为证据。 
（2）遇到交通事故，便于划分责任。 
（3）拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震撼。 
优酷上很多交通事故，就是行车记录仪拍摄的。 

24.小辣椒，提神利器。 
跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡… 
效果都不佳，该困还是困。 
有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬间就清醒了，简直是精神抖擞！ 
如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷，特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。 

25.车速过快过慢，都很危险。 
人们往往有个误区：越慢越安全其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了！ 
在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。 
在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动于衷，我发现，主要是两类：要么是女司机，要么正在接电话。在他们看来，速度降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了！ 
无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差，不要心存侥幸，我开车时，如果有电话，我都让同伴去接。 

26.切记，莫飚车 
我刚买捷达时，手总是痒痒，路上遇个车，就想PK一下，捷达素有“城市小流氓”的美誉，车身轻，提速快，的确很有成就感，红绿灯起步，我基本上都是第一个冲出去……偶尔超个A6、PASSAT，还要炫耀好久，感觉他们不过如此！ 
后来，我开过一段时间的VOLVO，与捷达差10倍的价钱，使我明白了一个道理：一分钱，一分货，在高速上，同样是时速120，捷达发飘，风噪掩盖住音响，刹停距离需要70米，而VOLVO基本没啥感觉，车身特别稳，车内很安静，刹停只需40米，一切游刃有余，甚至有种感觉：120太慢了。 
为什么好车总喜欢超速？主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的很慢，一看表，竟然160了。 
感受过两者的不同，我再也不敢拿捷达招摇了，认清自己很重要，如今，我依然开着我家小捷达，不过心态平和了，既不调戏别人，也不接受别人的调戏。 
用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注，我师傅建议：在高速上，捷达跑100是比较合理的，30万以上的中高档汽车，时速120还算可控的。 
我参加过VOLVO安全讲座，四点很震撼： 
（1）时速150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。 
（2）时速160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。 
（3）安全座椅可以提升儿童车祸时70%的生还率。 
（4）安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。 

27.高速路、下坡路，先刹车，后离合。 
关于先踩离合，还是先踩刹车，网上一直争论不休，我也是手动档爱好者，我说说自己的看法。 
（1）在新手阶段，无论什么路况，先踩刹车，后踩离合，这是培养驾驶员的应急意识。等自己车感越来越好时，可以参考如下几条。 
（2）高速路、下坡路，先踩刹车，后踩离合，当离合踩下去时，车子相当于处于空档状态，没有了发动机的牵制，速度会突然加快的，特别是在高速上，当遇到紧急情况时，忙着去踩离合是帮倒忙，切记，在高速上，除了换档，任何时候不能踩离合，照片中的车祸，就是因为下坡时先踩了离合，使车子瞬间失去了牵制力，从而翻车了。 
（3）在低速行驶时，倘若有紧急情况，直接踩死刹车（不考虑离合），在成都时，我左转，结果冲出来了一辆电瓶车，我第一反应就是把刹车踩死，直接熄火。 
（4）在低速行驶时，倘若情况是绝对可控的，例如排队等红绿灯，则是刹车、离合同时踩下（离合略先），用刹车控制速度，慢慢滑行。这种情况主要有两类：排队、到达目的地。 
有朋友问，咋这么复杂啊？其实一点都不复杂，当车感有了，相应的感觉自然就找到了，平时在路上，是先踩刹车还是先踩离合，我根本都不会去考虑，全是潜意识行为。 
为什么要谈到离合的使用问题呢？因为很多老司机下坡时，喜欢空档滑行（踩下离合相当于空档），原因是省油。如今，都是电喷车，空档滑行根本不省油，反而有危险，长时间踩刹车，容易引起刹车片过热，从而刹车失灵。 
山路下坡时，应该是带档缓降，采取点刹策略，我经常走山路，发现大部分司机都是一直踩着刹车下山，这是很危险的行为。 

28.进隧道，必须开灯、减速。 
从西安到成都，途经秦岭隧道群，太震撼了，540座桥梁、136座隧道，刚开始还挺新鲜的，后来钻隧道钻的想吐。 
我先后8次经过秦岭隧道，这里经常发生交通事故，堵车更是家常便饭！ 
隧道，为什么容易发生交通事故呢？ 
（1）隧道入口湿滑。 
（2）隧道视线不行，纵然开着灯也白搭，因为隧道出口太亮、太耀眼。 
（3）很多车辆通过隧道时不开灯，如同幽灵一样神秘。 
（4）在隧道变道、超车。 
王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧道内变换车道。由此可见，如果您不遵守交通规则，纵然是顶级奔驰，照样白搭！ 
关于隧道，我有几点感悟： 
（1）进入隧道前，必须先开灯，而且不要使用自动大灯，自动大灯是进入隧道后才开灯，让隧道内的车辆提前感知到我们。我有个朋友，她是专业车手，都不知道进隧道需要开灯。 
（2）进入隧道前，先减速，时速降到60左右，踩着刹车进隧道，因为从隧道外看隧道内，一片漆黑，里面情况如何都是未知的，2008年，朋友开车经过崂山隧道，刚进隧道，就发现了警示三角架，为了躲避三角架差点撞墙，特别惊险。 
（3）进隧道后，绝对不能超车，特别是汶川那边的隧道，都是双向车道，严格按照隧道要求限速去跑，耽误不了几分钟。 
（4）进隧道后，频繁切换远近光，有些车辆不开灯，通过切换远近光可以发现他们。 
（5）在经过隧道群时，最好嚼口香糖，预防耳鸣，很多司机穿越秦岭隧道群，都会感慨：咋发动机声音变了？其实，不是声音变了，是你耳鸣了！ 

29.吃了感冒药，绝对不能开车。 
2011年5月，我从济南回家，早上6点出发，因为感冒，顺便吃了感冒药，出了济南，到了青兰高速，我就瞌睡的不行了，睁不开眼，我就拧拧自己大大腿，基本处于半迷糊状态，车子走S路线。青兰高速双向8车道，平时车辆很少，我躲过一劫了。到莱芜服务区，我在车上睡到10点才出发，想想都后怕。 

30.长途旅行，必须携带拖车绳。 
去腾格里沙漠，我的小捷达陷了，随行的另外一辆车也没携带拖绳，我们一行6人展开自救，挖沙子、推车子，都没用，越陷越深，而且总是在半离合状态下加油，离合片磨损特别严重，都有糊味了，离合越来越高。后来，遇到沙漠里的电力施工队，他们用四驱皮卡把小捷达拖出去了，这个事，给了我几点感触： 
（1）长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。 
（2）手动档车子沦陷时，不要盲目自救，要等待拖引。 
（3）在沙漠里停车时，一定要停在下坡处，其实小捷达跑沙漠游刃有余，人们总是自己吓唬自己，认为两驱车跑不了沙漠。 

31.行车时，一定要锁车门。 
有这么一条新闻：2011年8月4日下午3时30分许，厦门一男子劫持一辆宝马车及车上母子欲勒索50万元人民币。10余分钟后，车辆被警方拦截，男子点燃随身携带的汽油，该男子和被劫持女子均被烧伤送医。 
当时情况是这样的：宝马车正在等红绿灯，男子拉开车门，上车劫持了母子。 
如果，宝马司机行车时，有锁车的习惯，悲剧就不会发生了！ 
过去，在广州有飞车党，现在又有了一种新的抢劫方式，专门抢正在等红绿灯的车内财物，拉开副驾驶门，拿着座位上的东西就跑，司机根本追不上。 
现在，大部分车辆都有儿童锁，车速超过20时，自动锁车，很多人刻意把这个功能关闭了，原因有二： 
（1）怕发生车祸时，被困在车内，部分安全驾驶教材也是这么写的。这是一个错误的观点，如今中控锁都是与安全气囊、电源开关联到一起的，当事故发生时，中控锁自动打开。 
（2）乘坐人员开门不方便（理论上，不关闭电源，不开锁），我有个习惯，每当快要接近目的地时，我会提前手工打开中控锁，便于别人下车。 
只要是我带着孩子出行，上车我就先把门锁上，因为小孩子对新鲜事物充满了好奇，乱摸乱拽。 

32.儿童，不能坐在副驾驶。 
交规法明确规定：儿童不能坐副驾驶位置！ 
不过，大部分家长都把孩子放到了副驾驶的位置，原因有三： 
（1）老公开车，老婆坐副驾驶，怀里抱着孩子（2岁以下）。 
（2）家长开车，孩子坐副驾驶（3岁以上）。 
（3）儿童安全座椅需要使用安全带，为了图省心，安装到了副驾驶上。 
副驾驶位置，到底有什么危害呢？ 
（1）安全气囊打开时，瞬间把儿童击晕。 
（2）发生撞击时，儿童容易飞出去，安全带是为成年人设计的，不适合儿童。 
（3）儿童好动，严重干扰驾驶员的注意力。 
每个父母，都是爱孩子的，但是悲剧总是上演，原因就是父母根本就没意识到副驾驶很危险，正确的做法是：安全座椅安装到驾驶员后面的座位处！ 

33.小心，高速横风。 
在优酷上，看过这么一个车祸视频：在高速公路上，一辆奇瑞QQ超过一辆大客车后，强行并道，被大客车撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里号啕大哭。 
有人猜测，是男人想教训一下大客车，故意在大客车前面刹车，造成的这场悲剧，我想，有这种可能，因为他超车后，完全没必要那么着急变换车道。 
在我们本地，发生过这么一起事故，有个小混混开了辆桑塔纳，前面有辆大货车正在努力的超车，小混混又按喇叭又闪灯，等大货车超车完毕，小混混超过大货车，想来个急刹，吓唬吓唬大货车，结果他高估了大货车的刹车能力，瞬间成了相片。 
看过QQ的车祸视频后，我推测有另外一种可能：QQ车速过快，超大客车时，遭遇横风，驾驶员没把握准方向，切入到了客车道。 
开过经济型轿车的朋友都知道，在高速上超厢式货车、客车时，在超过那一瞬间是有横风的，方向盘会有被抢夺的感觉，特别是有风的季节，更严重。 
隧道出口、山谷峡口都有横风，平时行车，如何应对横风抢方向盘呢？ 
（1）买好车，1.5吨以上的轿车，基本感觉不到横风。 
（2）更换宽胎，我的捷达横风就不严重，因为我使用195宽胎。 
（3）提前预防，例如，在超过客车前一瞬间，要收油门（莫踩刹车），双手紧握方向盘，我推测，QQ的驾驶员可能是单手开车。 
顺便提醒一下，QQ和捷达一样，都是经济型轿车，时速不适合跑过100，不要盲目自信，因为它会辜负你对它的自信的。 

34.等红绿灯时，大车会造成视觉盲区。 
红灯变绿灯时，倘若两侧有大车，视线有盲区，此时千万不要盲目冲出去，可能此时恰好有车辆在闯黄灯！ 
类似的情况，还有两种： 
（1）路边停着公交车，在经过时，要时刻处于备刹车状态，随时都可能从公交车前面跑出一个人来。备刹车是指：只要你不踩油门加速，右脚必须放置在刹车踏板上，也就是右脚只有两个动作状态，一是踩油门加速，二是除加速外所有时间放置在刹车踏板上。 
（2）大货车低速行驶，在超车时，要时刻处于备刹车状态，大货车前面可能有摩托车拐弯，这个现象在北方特别严重，冷不丁冒出辆摩托车，摩托车认为自己速度快过大货车，转弯没问题，而实际上，我们超车时，正好撞上摩托车。 
总而言之，要学会假想，假设视觉盲区里会有车辆冲出，只要把这种假想变成习惯，自己的安全意识就可以大大提升。 

35.随车携带备用钥匙。 
在百度里输入“丢了车钥匙”，那可是洋相百出。 
我身边，也有朋友丢过车钥匙，世博会时，我们组团去上海，有个朋友喝了点酒，把车钥匙丢了，而且是丢到了苏州（他坐动车去苏州会朋友），后来，苏州朋友专程坐车给送来，因此耽误了一天行程。 
2011春天，与唐山朋友组队自驾，在潍坊，他的车钥匙找不到了，只能从唐山把备用钥匙快递到潍坊…… 
山东电视台，播过这么一个新闻：一个4岁儿童，把自己锁在了车里，钥匙在车上，最后家长求助民警，才把孩子救出来，孩子太小，遇到紧急情况就知道哭，根本不配合！ 
谁都无法保证，自己的钥匙一定不丢，这种闹剧如何预防呢？ 
（1）把备用钥匙再配一把，此时共有三把钥匙。 
（2）出门时，携带两把钥匙，自己一把，同伴一把。 
（3）自己长途旅行时，把备用钥匙用透明胶粘在底盘隐蔽处。 
是不是有点小心过了头？！ 
我不这么认为，因为我们都是长途旅行，有时横穿青藏高原，有时穿越小兴安岭，一旦钥匙丢了，根本无法补救，快递都不到。 
有时，遇到一些小纠纷，会被对方抢走车钥匙，包括交警也喜欢抢钥匙……此时，若同伴递给你一把备用钥匙，就逃离虎口了。 
另外，我也没安装报警器，那玩意太烦人，有遥控钥匙，我也懒的用，我还是喜欢最原始的开锁感觉，而且锁车时，塌实！ 

36.路遇障碍物，宁骑不绕。 
2012年4月，我去上海，在日东高速上，有辆本地牌照的A6，时速100左右，一直骑线行驶，我在它后面，总是判断不准他的行车意图，后来，找准时机，我把他超了。 
我推测，他骑线行驶有三种可能： 
（1）瞌睡了，他不光骑线，偶尔还在两个车道来回切换。 
（2）新手，日东高速上平时很少有车辆通行，他可能以为骑线行驶更安全。 
（3）新手，他判断不准轮胎的位置。 
其实，大部分驾驶员，都判断不准轮胎的位置，不信？ 
找个矿泉水瓶子，你试着分别用四个轮胎碾压，看看你碾压的几率有多大！ 
分享几点： 
（1）驾驶员左腿的位置，与左轮胎在同一条直线上，用左腿正对矿泉水瓶子，压过去，正好！ 
（2）当高速行驶时，若有坑、死猫死狗、低于15厘米的障碍物（靠经验），千万不要绕，直接骑过去。 
有一次，我在沿海高速上，马上就要进上海了，前面是一辆红色轿车，突然来回扭了两下，我下意识的刹车，走近一看，是个枕木，在急刹车的同时，我调整了方向，把它骑过去了，如果我绕它，可能就跑到旁边车道上了，更危险。 
我的想法很简单，在高速上，我宁愿把变速箱挂了，我也不能把人挂了！ 
我大学老师，他有两家亲戚，四人组队去日照旅游，行车至临沂莒南段，男人累了，女人替开一会，路遇一坑，她在绕坑时，撞到了树上，驾驶员当场死亡。我老师就感叹：何必躲啊，骑过去就是了。（那时，我还没学驾照，这个事给我留下了很深的烙印） 
可是，难题来了，骑不准不是更危险吗？ 
左腿是用来判断左轮的行驶位置，右腿就是用来过坑的，让右腿正对坑（障碍物）的左沿，轻松过去！ 
碾压矿泉水瓶子的游戏，是很有用的，这也是为什么驾校考试要考过铁饼的缘故，就是让驾驶员能够熟知道四轮行驶轨迹，很遗憾，驾校只教学员投机取巧，告诉学员第一个铁饼打几圈方向盘，第二个打几圈…… 

37.路遇紧急情况，先急刹，车速可控后，再考虑方向！ 
学车时，教练会告诉学员：开车时，让速不让道。 
可是，让速不让道是什么意思啊？ 
（1）当有车辆强行并道时，我们要稍微降低速度，让他进来，而不是被他“逼”到了另外一个车道上，在对方并道时，如果我们撞上他，是他的事故全责，同理，如果我们被“逼”到另外一个车道，此时我们被撞了，是我们的全责！ 
（2）开车时，车道变换频率越小，安全系数越高，如果没有绝对的把握超车，就安心的守住自己的车道吧。 
（3）遇到紧急情况，先急刹，莫考虑方向，若速度在可控范围，可以选择调整方向。 
前面，介绍了一个事故，一辆白色轿车，在躲避黑色轿车时，先后两次撞上护栏，车毁人亡，事故原因是黑色轿车在超车道上倒车。如果白色轿车驾驶员先踩刹车，在速度降到40~50时，再选择切换车道，悲剧就不会发生了！ 
在高速上，经常有环卫工人，每当此时，我都按喇叭、闪灯、刹车同时进行，我师傅说过，如果在你死与他死之间只有唯一选择时，要选择压过去，是不是有些残忍？每年大约有300名环卫工人死于高速车祸，但是，有超过1000名驾乘人员死于躲避环卫工人。 
讲个题外话：2011年6月1日，去日照旅游，我的小捷达满载，前面有交通事故，我按照以前的力度去刹车，结果发现刹车效果很差，眼看追尾，我猛踩刹车，在临近撞击前，我把方向盘往左一打，避免了追尾。两点感悟： 
（1）满载状态下，刹车距离变长。 
（2）无论何时，先踩刹车，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都在方向上了，甚至忘记了刹车，最关键的一点，在高速上，急打方向盘，瞬间就翻车了。 
切记：先刹车，先刹车！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少类似的悲剧了！ 

38.双手开车！ 
大部分人，都习惯了单手开车， 
一个手开车，另外一个手，要么摸档，要么摸副驾驶…… 
不过，单手开车很危险，一旦发生紧急情况，根本控制不住，例如爆胎、急刹！ 
关于双手开车，我也谈谈自己的看法： 
（1）关于爆胎，驾驶理论课本是这么教的：紧握方向盘、莫踩刹车、靠档位减速！不过，在如此危机的情况下，肯定是习惯性的一脚刹车，所以，一旦发生了爆胎，就把命运交给上帝吧，我师傅说，不要去训练爆胎反应，因为爆胎几率太小，而且容易养成刹车迟钝的习惯。 
（2）长期把右手放在档位上，对档位损伤很大，我学车的时候，右手也放档位上，师傅看到后，接着就是一巴掌。在驾校时，有些教练训练学员单手开车，虽然这样可以培养学员的车感，但是会养成单手开车的习惯。 
（3）方向盘握法，驾校教的多数是错误的，标准是：左手9点钟，右手3点钟，双手也方便操作方向盘上的按键，切记一点，玩越野的朋友，必须要拇指外翘，千万不要贴在方向盘内侧，因为越野时，方向盘快速回旋，拇指瞬间就骨折了。我有个习惯，不知道算不算陋习，在城市、国道上，我左手按在喇叭上，右手握在2点钟方向，这样的好处很明显，一边开车，一边按喇叭，如果跑高速，我会切换回标准握法。按喇叭，必须是潜意识，如果挪手过来按，早晚了！ 
（4）开车时，不要抽烟，车内也不要放香水之类的，熏的头疼，跑长途时，我喜欢开着自然风，放在0档的位置即可，风口朝脚下，为什么不对着人吹呢？因为时间长了，头疼！ 
（5）坐副驾驶的人，必须沉稳，不能大呼小叫，有些时候，前面有情况，驾驶员判断的很准，而副驾驶一声尖叫会引来驾驶员习惯性的刹车，我媳妇坐我的车，我都会提前给她打预防针，学会闭嘴！除此之外，在副驾驶上吃零食、化妆、弯腰都很影响驾驶员，特别是弯腰，直接就挡住了后视镜。 
有次去淮安，我哥们坐副驾驶，那天暴雨，他总是提醒我，我善意的告诉他：你不用担心，我肯定会为自己的生命负责的！ 

39.停车必须拉手刹，坡道停车挂1档！ 
有这么一条新闻：余杭一地下车库入口溜坡的车子撞死女车主，事故主要原因就是女车主停车时未拉手刹！ 
关于手刹，浅谈几点： 
（1）坡道停车时，光拉手刹是不够的，应该挂入1档，民间还有个说法：上坡挂1档，下坡挂倒档，我觉得这个过于复杂了，其实，不管上坡还是下坡，都挂1档即可。我推测，新闻里的女车主，应该是拉了手刹，但是手刹拉的力度不够，如果挂上1档，悲剧就不会上演了。 
（2）玩越野，带档停车是常识，光靠手刹在坡道上是停不住车的，可以在百度里搜索一个视频：四散奔逃，牧马人山地越野溜车连撞数车。 
（3）很多人开车时，都有忘放手刹的经历，如何规避呢？！其实非常简单，严格按照驾校上车规范流程去要求自己，慢慢的就养成了系列习惯：上车、ACC自检、拉安全带、踩离合、摸空档、点火、挂1档、踩刹车、松手刹、看后视镜、打转向灯、松离合、松脚刹、加油门。（顺序不能颠倒） 
青岛的路，以坡道为主，在燕山立交桥等红绿灯时，前面车子溜车了，擦到了我的车子，我的车子基本无损，他是新车，有破漆，他心疼死了，车流太大，我也没纠缠，让他走了，这个刮蹭的根本原因是他先放了手刹，后松的离合（驾校教练也是这么教的）。 
其实，在日常行车中，手刹起步是不实用的，特别是在堵车时，不可能总是来回折腾手刹，所以应该学会用脚刹起步，松离合，在车子抖动那一瞬间，松脚刹，加油门。 
（4）等红绿灯时，20秒以内的等待，组合：踩着离合、踩着刹车、挂着1档。20秒以上的等待，组合：挂空档、拉手刹、松离合、松刹车，可以放松一下双脚。 
开过手动档的朋友，可能都遇到过这种情况：踩着离合、踩着刹车、挂着1档，长时间等待红绿灯，一不小心松了离合，咣当一下，车子熄火了，这也是为什么以20秒为界限的缘故。 

40.车震有风险，偷情需谨慎！ 
老马是我们登山队的队长，有次爬山，他讲过一个去上海奔丧的故事，老马是做空调生意的，合作伙伴是上海人，叫老周，老周妻子出事了，跟人在地下停车场约会，结果两人都死在了车里，一氧化碳中毒，奔丧特尴尬，因为两个家庭平时关系还不错，男方还是个领导，这个事也不能声张，最终讣告写的：车祸！ 
在百度里搜索一下“停车场，一氧化碳”，你会发现，原来如此徇情的真不少…… 
关于停车，有几点心得： 
（1）尽量选择门卫处停车，可以防止被盗。 
（2）若想在车内尽享二人世界，必须要选通风良好的环境，并且关闭引擎，最好适当开点车窗。 
停车场中毒的原理很简单：空气不流通，尾气散布在汽车周围，空调抽风系统把一氧化碳输送到车里，有人和女朋友在公园里偷情，照样出事了。 
（3）检查车窗。有次，我把车子停在了济南机场，我飞到了西安，晚上济南机场派出所给我打电话，告诉我车窗开着，保安报警了，问我车上有没有贵重物品，济南机场保安给罩了一个车衣，服务真好！当时是为了方便倒车时看后视镜，我把车窗打开了，后来忘记了关掉。 

41.排队时，要给自己留后路！ 
排队时，特别容易发生刮蹭，也特别容易被人欺负。 
关于排队，我谈谈自己的看法： 
（1）排队时，不要太靠近前车，至少给自己留出半个车位。这样做，有两个好处：其一、即便前车轻微溜车，我们也不受伤。其二、如果中途我们想离开队伍，一把方向就出去了。 
（2）行车时，车身略靠车道外侧，此时，别人想加塞很难，每次进上海，收费口都堵很长，总有人加塞，他们专挑软柿子（行车靠内的），被加塞是很容易发生刮蹭的，所以要跟加塞说：NO！ 
（3）办理ETC，高速公路电子缴费系统，我办理了一张，预交2000元送ETC电子卡，过路费打95折，而且ETC的车友会做的很不错，经常搞联谊会，他们还提供高速救援服务，最关键的一点，省了排队，直接走ETC专用通道，无需停车。 
（4）每当排队时，总有乞丐来要钱，有的是挨着车磕头，有的是挨着车伸手，有的是挨着车敲玻璃，如果是敲右边玻璃，尽量不要开，一旦他们发现座位上有包，抢着就跑了！ 
根据上述观点，我们来分析一下图中车辆： 
①号车，给自己留出了足够的安全距离，而且车身偏外，安全意识很好。 
②号车，车身太靠内，总是受欺负，前面塞进了一辆，马上又塞进一辆。 

42.莫为省油，麻木了刹车意识！ 
民间有这么一个说法：加油时，每次加半箱更省油，还罗列出来一大堆数据，给出了一个荒谬的结论：加满油，等于多拉一个人。 
1升汽油有多重？ 
汽油根据号数不同，比重在0.72至0.735之间，所以一升汽油大约是一斤四两多。 
半箱汽油多重？ 
假设油箱容积是50L，半箱油的重量是：25*1.4=35斤，这个重量对于油耗而言，几乎可以忽略不计，你是不是看F1看的太入戏了？ 
还有甚者，建议摘掉备胎，那简直是更扯蛋，一旦扎了胎，咋办？ 
关于加油，我谈谈自己的看法： 
（1）加油要加满，其一、加油是有时间成本的。其二、加满油时，油箱里空气被赶出，可以预防油箱氧化。其三、外地加油时，可以预防被坑。以前没经验，晚上在外地加油，200元只给加100元的油。 
（2）办理中石化与中石油的加油卡，加油95折，我一年加油开支5万多块钱，加油卡还是很给力的，而且这也是辨别真假加油站的法宝，加油卡有记名的，有不记名的，有的需要预存油费，有的不需要，在淘宝上买更便宜。 
（3）随车携带燃油宝，加油站卖40元一瓶，我在网上批发的才8元/瓶，以前我总觉得这玩意忽悠人，去青藏高原的时候，效果非常明显，据说可以清除积碳、清洗油路、提升燃油充分度，对于这些咱无法考究，至少有心理作用。 
（4）破车加97纯属浪费，我姐买了辆POLO，她加97号汽油，她的观点是车子平时很少开，让它喝点好的，其实这个观点是错误的，97与93的差别不在清洁度上，只是辛烷值不同而已，我的建议是：能喝93的，没必要加97！ 
（5）进加油站时，若有车内人员正在打电话，先提醒他，安全容不得马虎，在加油站经常看到这种现象：司机下车加油，车内人员忙着打电话。除此之外，静电也很危险，一定要等加油完毕，油箱盖好以后，再给工作人员钱，因为递钱的那一瞬间，容易有静电产生。大家有没有类似经历？下车握手时被电了。 
有些老司机建议：1500转换档，可以省油！ 
目前来看，这个理论有些荒谬，现在车子都是电喷车，转速低不等于油耗低，即便是空档滑行，也照样不省油。 
其实，靠转速、少刹车来省油，只是术的层面，千万不要为了省油而麻木了刹车，既然买的起车，咋还在乎那点油钱呢？！ 
省油的核心是日常出行时，线路规划，少堵半小时，少绕几公里，就省出来了。 
对于高转速，低转速，一直争论不休，我说说我个人观点： 
我刚买捷达后，总觉得捷达不给力，因为我是1500转换档，我师傅给了我一个建议，3000转换档，从此以后，我越来越喜欢捷达了，而且我觉得高转速更省油，因为我的习惯是一脚油门，一脚备刹车，车辆大部分时间都处于惯性行驶状态。 
真想省油，买个奥拓，4个油，买个捷达7个油，既然买了宝马760了，何必在乎那点油耗呢？！靠省钱，是不可能发家致富的。 

43.长途自驾，低调才是安全法宝！ 
很多人喜欢自驾旅行，我谈谈自驾旅行的一些心得体会： 
（1）低调是最牛B的炫耀，不要把车子搞的花里胡哨的，生怕别人不知道你是来旅行的，这种人最容易吃亏，车子外表脏一点不要紧，这都是很好的伪装。 
（2）最适合长途旅行的是轿车，如今，连珠穆朗玛峰都修了公路，越野车根本无用武之地，越野车招摇、油耗高、驾乘不舒服、维修网点少，我认为白色PASSAT是比较适合长途旅行的，我开捷达跑过青藏线，那里的公路和高速公路差不多。 
（3）长途旅行，最佳组合是4~6人，必须两辆车，发生意外时，可以相互救援。 
（4）定速巡航、音响是长途旅行的必备武器，我从日照自驾到成都，全程2000多公里，开捷达，脚都累肿了，开VOLVO，一点都没感觉累，反而很享受，定速巡航跑长途省心，但是容易瞌睡。 
（5）女性，打扮的不要过于艳丽，颜色以素色为主，这是资深驴友给我们的建议，我是男生，应该不会被劫色。
（6）车牌上有点泥巴，不要紧，但是不要摘牌，摘牌会被交警拦下的，在成都双流，我在路边找酒店，车速稍微慢了一点，后面的面包车超过我，接着一个急刹，我只能吃个哑巴亏，咱是外地车！ 
最初，去可可西里时，我是开了一辆越野车，走到青海湖，我发现路况太好，我又回西宁换回了我的捷达，用捷达轻松搞定全程。 

44.长途自驾，可以租辆安全系数更高的车！ 
驾驶安全，我认为人为因素占50%，车辆因素占50%，如何选车呢？ 
（1）租车更有意思，想开什么车，就去租什么车，2011年冬天，去穿越小兴安岭，租了两辆崭新的越野车，还没出磨合期，在雪地里尽情撒欢。绝大多数人接受不了租车，是因为有心理障碍，总想拥有。其实，换个角度就想通了，我们自己买的车，早晚还要卖掉，不也是等于租用的嘛，只是时间长点而已！ 
（2）如果非要买车，从安全角度考虑，买车尽量买新车。 
（3）选保值