牡丹江下的哀怨——柴河森铁旧事（一）
个人日记
每个人都在旅途，而每个在旅途的人心里都有一个故乡——我是这样，别人也是这样。前天，我堂舅家的表姐从东北来看我的妈妈，问我，你想天桥岭吗？
我说，当然想——因为那是我生长过的地方，有我很多年少时候的爱恨情仇——当然是，有亲人朋友对我的爱，有对欺负殴打我的同学的恨，有朦胧年代埋在心里的爱，有对比我高比我富的帅哥的仇。哈哈，不过，这恨和仇早就随着时光的流逝而飞去，因为本来就不是什么需要刻骨的东西，而仅仅是年少时候的轻狂而已吧！所以，我能很坦荡的建立了很多群，在群里和每一个同学每一位乡亲都能够很快乐很投入的交流。
我建立的森林里有一条河的故乡群67366016，应该是故乡小镇里人气最旺的一个，很多人在这里找到了昔日的亲人朋友，了解了故乡的变化，甚至我这个群成为公务人员传达公务的纽带。曾经在故乡待了18年又1个月就踏上南行求学路的我曾经是个平平淡淡默默无闻的人，但是，很高兴的是，据说在网络上，我是那个小镇最有名气的一个——据说，据说哈！！
人老了，就喜欢回忆，很多人这样对我说。但是，我的回忆不是因为我老了，而是我的一种寄托。工作很忙，很累，很多时候也很纠结。虽然我是个清心寡欲的人，但我也不是活在真空里，所以，很多时候，就把回忆那些别人不愿意回忆的事情作为生活的一个乐趣，包括，帮助别人回忆。
所以，我的空间就有很多曾经在林区生活的人来访，并不限于故乡那小小的林区，而是——很多人很小的时候离开了林区，因为生活的艰辛，几十年没有回去，他们也许从我的文章和我搜集的照片里寻到了故乡的味道，例如一个似乎和我同龄的帅哥——当然是帅哥，必须的。
这是和他在我空间的对话。看过他的空间，他来自黑龙江省牡丹江林管局的柴河。恩，我觉得他有一点和我不同，也就是我是读书人，他读的书一定没有我多。他的空间里言语不多，但是思乡之心切的那份乡恋，让我不能及。也许我学工科的我过于理性，一切喜欢让数字和资料说话，而且——我的父母都在我的身边，有父母在的地方就是故乡，而且，我生活的地方本来就是我母亲的故乡——但是，我仍然理解他的心情，因为那种心情，我也曾经有过。
他提到了双桥——这是柴河林业局的次中心吧——威虎山，杨子荣，杨子荣生在烟台市牟平区文化办事处嵎岬河村，牺牲在黑龙江海林市境内的柴河林业局双桥地区——其实不是双桥，而是阳光村也就是仰脸沟的北沟——但是，似乎所有的林场，我们可以都说是双桥，因为这双桥就和临江林业局的桦树、通北林业局的南北河一样，是几个林场的中心点，有中学，有医院——我们就从双桥说起，说起那条已经被牡丹江淹没的那条中国最长的森林铁路，柴河林业局森林铁路。
黑龙江的林业体制是比较特殊的，在东北吉林内蒙古林区，西南四川云南和甘肃林区，管理和采伐大面积国有森林的林业局逐渐的与企业制度对应，慢慢的融入了所在的行政区域，虽然还存在由林业局党委管理的林业公检法机构，但是，名义上已经不隶属于林业局了。但是黑龙江不同，2012年6月14日通过的《黑龙江省国有林区条例》，居然将森工企业在法规上明确为准政府，他的第五条是这样写的：
省森林工业总局是省人民政府对国有重点林区实施行政管理的主管部门（以下简称省国有重点林区主管部门），负责国有重点林区的行
我说，当然想——因为那是我生长过的地方，有我很多年少时候的爱恨情仇——当然是，有亲人朋友对我的爱，有对欺负殴打我的同学的恨，有朦胧年代埋在心里的爱，有对比我高比我富的帅哥的仇。哈哈，不过，这恨和仇早就随着时光的流逝而飞去，因为本来就不是什么需要刻骨的东西，而仅仅是年少时候的轻狂而已吧！所以，我能很坦荡的建立了很多群，在群里和每一个同学每一位乡亲都能够很快乐很投入的交流。
我建立的森林里有一条河的故乡群67366016，应该是故乡小镇里人气最旺的一个，很多人在这里找到了昔日的亲人朋友，了解了故乡的变化，甚至我这个群成为公务人员传达公务的纽带。曾经在故乡待了18年又1个月就踏上南行求学路的我曾经是个平平淡淡默默无闻的人，但是，很高兴的是，据说在网络上，我是那个小镇最有名气的一个——据说，据说哈！！
人老了，就喜欢回忆，很多人这样对我说。但是，我的回忆不是因为我老了，而是我的一种寄托。工作很忙，很累，很多时候也很纠结。虽然我是个清心寡欲的人，但我也不是活在真空里，所以，很多时候，就把回忆那些别人不愿意回忆的事情作为生活的一个乐趣，包括，帮助别人回忆。
所以，我的空间就有很多曾经在林区生活的人来访，并不限于故乡那小小的林区，而是——很多人很小的时候离开了林区，因为生活的艰辛，几十年没有回去，他们也许从我的文章和我搜集的照片里寻到了故乡的味道，例如一个似乎和我同龄的帅哥——当然是帅哥，必须的。
这是和他在我空间的对话。看过他的空间，他来自黑龙江省牡丹江林管局的柴河。恩，我觉得他有一点和我不同，也就是我是读书人，他读的书一定没有我多。他的空间里言语不多，但是思乡之心切的那份乡恋，让我不能及。也许我学工科的我过于理性，一切喜欢让数字和资料说话，而且——我的父母都在我的身边，有父母在的地方就是故乡，而且，我生活的地方本来就是我母亲的故乡——但是，我仍然理解他的心情，因为那种心情，我也曾经有过。
他提到了双桥——这是柴河林业局的次中心吧——威虎山，杨子荣，杨子荣生在烟台市牟平区文化办事处嵎岬河村，牺牲在黑龙江海林市境内的柴河林业局双桥地区——其实不是双桥，而是阳光村也就是仰脸沟的北沟——但是，似乎所有的林场，我们可以都说是双桥，因为这双桥就和临江林业局的桦树、通北林业局的南北河一样，是几个林场的中心点，有中学，有医院——我们就从双桥说起，说起那条已经被牡丹江淹没的那条中国最长的森林铁路，柴河林业局森林铁路。
黑龙江的林业体制是比较特殊的，在东北吉林内蒙古林区，西南四川云南和甘肃林区，管理和采伐大面积国有森林的林业局逐渐的与企业制度对应，慢慢的融入了所在的行政区域，虽然还存在由林业局党委管理的林业公检法机构，但是，名义上已经不隶属于林业局了。但是黑龙江不同，2012年6月14日通过的《黑龙江省国有林区条例》，居然将森工企业在法规上明确为准政府，他的第五条是这样写的：
省森林工业总局是省人民政府对国有重点林区实施行政管理的主管部门（以下简称省国有重点林区主管部门），负责国有重点林区的行
政管理工作，行使国有重点林区的省级林业行政管理权和市级人民政府的行政执法权，并组织实施本条例。
国有重点林区的林业管理局及其所属机构受省国有重点林区主管部门及其所属机构的委托，行使相应的行政执法权，负责所管区域的行政管理工作。
国有重点林区的林业局行使县级人民政府的行政执法权，负责所管区域的行政管理工作。
所以，在黑龙江，林业局被明确为一级政府——而且在进行改革，林业局的管理机构变成参照，除了公检法之外，下属了教育局物价局土地局工商局技术监督局等林林总总的机构——只是没有税务局，所以很多林业局长写文抱怨为什么。
也许现在我在地方政府部门工作，我自然而然的就觉得这是一种倒行逆施，授予企业行政管理权实行政企合一制度在林区、矿区和农场区开发的初期是必须的，但是，在已经形成了完善完整的地方政府行政管理机构的现在，那是一种莫大的浪费。例如我的故乡，在林业局尚没有行政执法权的吉林省汪清县，一个县开人大会的时候需要选举4套检法机构——县公安局有警力300多人，但是三个林业局的公安局加起来有警力600多人，合计20几万人的县警察有1000人之多，但是——县公安局是控制不了三个林业局的森林公安局的，隶属关系不同，所以，各自为政。例如我的故乡那个林区现在实际人口不到1.5万了，但是，行政编制的森林公检法人员就200多人，平均60个人一个，他们每个人的工资是林业工人的4-5倍。华夏大地到处呼喊着警力不足，这里，不是浪费吗？
不谈政治，但是，要说清楚一件事情，就必须谈政治上的东西哈，其实，我就是要说明第一美男子网友说的他的故乡认同上所说的“柴河”这个概念，柴河不是县，也不是镇，而是一个靠生产木材为生的却又独立于地方政府的拥有几乎完整的县级政府管理权限的林业企业。
呵呵，我自称为森林铁路研究专家，所以，我上面这些所有的废话，都是为了叙述我的主题，说说那条大部分已经被埋葬在牡丹江上莲花泡水库下的柴河林业局森林铁路。
这是1980年最盛年代长达570多公里的柴河林业局森林铁路，我们很清晰的看到，从柴河站到三道河站这85公里，从在柴河跨过牡丹江后，一直是沿着牡丹江西岸顺江而下的——这带来一个什么问题？也就是柴河森林铁路的重载方向是上坡，虽然坡度不会很大，但是载重量当然不会非常大。
作为黑龙江省最大水电站的莲花电站于1992年开工建设，1996年建成，柴河森林铁路终止运行的时间是1995年夏天。莲花电站形成的莲花湖长99公里，也就是说，从水库大坝开始，一直淹没到到柴河森林铁路24km处的头道河车站——淹没了60多公里干线和12个车站。之后柴河林业局在水库淹没线之上修建了林区公路也就是现在的乡路柴双线，当然，现在的柴双线到双桥是104公里，似乎比过去缩短了2km——柴双线的走向和原来的森林铁路在大部分路段是决然不同的。
这是海林县政区图的柴河林业局部分，柴河林业局的经营区主要在柴河镇，二道河镇和三道河乡，3个乡镇3450平方公里，不小哈，相当于2个半牟平区大。对比着上幅森林铁路图，我们明确知道，在采用木材陆运为主的黑龙江林区，柴河和林口两个林业局是由牡丹江来分界的。
这是现在柴河林业局的运材主干线柴双线，标有铁路的地方是没有被淹没的原森铁路基——当然，现在早就不是铁路而是公路了。
因为莲花水库建设的原因，新建的林区道路的没有办法再走坡度很缓和的牡丹江边，而是走了山间，道路状况明显变差，加上产量的降低，铁路是不可能再修建了——看看地形吧！
根据这幅海林县地势图，我们来看：
很明显的，新建公路是不断的翻山越岭，而且线形很差。所以，移民报告中写道：
1995年夏天，柴河森铁倒闭了，伴随着林业的衰落——那么，它是什么时候开始的，又走过怎么样的历程呢？我们寻找一下吧，这曾经中国规模最大的森林铁路的前世今生以及它的辉煌！！
中国最早的森林铁路是建设于1912年的苇河森林铁路，但是，那时候是1524mm的宽轨。而柴河森林铁路的前身，建设于1919年的横道河子森林铁路是762毫米的窄轨。
俄国迫使清政府允许建筑的东清铁路（中东铁路）开工之后，俄国为了掠取修路枕木、建房用材和火车燃料（当时火车烧木材）等，就在横道河子火车站至仰脸沟（即今柴河林业局黑牛背施业区的阳光村）修筑了一条东北走向长 43公里的森林铁路。这条森铁从仰脸沟起，有窄轨31多公里，过山索道8.5公里，宽轨3.5公里，与横道河子大铁路干线接轨，设有二横道河子、七里地、九公里、二十二、三十五、仰脸沟（也叫四十三）等六个小火车站。这便是柴河林区的第一条森林铁路。这条森林铁路的经营者是波兰人卡瓦力斯基——这条铁路的坡度是上行2.6%，下行3.3%（为了和公路对比，不采取铁路常用的千分而采用公路的百分）。这条铁路1934年转让给了日本近藤公司，1951年拆除。它采伐运输的范围主要是海林林业局的辖区，只有一点点是柴河林业局辖区。
紫色线就是1919年建设的横道河子森林铁路。这条铁路的年运量是10万立方米。
今天先写到这里吧，明天继续——也算是自己对网络的一个贡献，我觉得我写的虽然很多地方不对，但是，呵呵——http://user.qzone.qq.com/624611483/blog/1369487742 ;
这是下一篇 牡丹江下的哀怨——柴河森铁旧事（二）的网址哈！！
也许现在我在地方政府部门工作，我自然而然的就觉得这是一种倒行逆施，授予企业行政管理权实行政企合一制度在林区、矿区和农场区开发的初期是必须的，但是，在已经形成了完善完整的地方政府行政管理机构的现在，那是一种莫大的浪费。例如我的故乡，在林业局尚没有行政执法权的吉林省汪清县，一个县开人大会的时候需要选举4套检法机构——县公安局有警力300多人，但是三个林业局的公安局加起来有警力600多人，合计20几万人的县警察有1000人之多，但是——县公安局是控制不了三个林业局的森林公安局的，隶属关系不同，所以，各自为政。例如我的故乡那个林区现在实际人口不到1.5万了，但是，行政编制的森林公检法人员就200多人，平均60个人一个，他们每个人的工资是林业工人的4-5倍。华夏大地到处呼喊着警力不足，这里，不是浪费吗？
不谈政治，但是，要说清楚一件事情，就必须谈政治上的东西哈，其实，我就是要说明第一美男子网友说的他的故乡认同上所说的“柴河”这个概念，柴河不是县，也不是镇，而是一个靠生产木材为生的却又独立于地方政府的拥有几乎完整的县级政府管理权限的林业企业。
呵呵，我自称为森林铁路研究专家，所以，我上面这些所有的废话，都是为了叙述我的主题，说说那条大部分已经被埋葬在牡丹江上莲花泡水库下的柴河林业局森林铁路。
这是1980年最盛年代长达570多公里的柴河林业局森林铁路，我们很清晰的看到，从柴河站到三道河站这85公里，从在柴河跨过牡丹江后，一直是沿着牡丹江西岸顺江而下的——这带来一个什么问题？也就是柴河森林铁路的重载方向是上坡，虽然坡度不会很大，但是载重量当然不会非常大。
作为黑龙江省最大水电站的莲花电站于1992年开工建设，1996年建成，柴河森林铁路终止运行的时间是1995年夏天。莲花电站形成的莲花湖长99公里，也就是说，从水库大坝开始，一直淹没到到柴河森林铁路24km处的头道河车站——淹没了60多公里干线和12个车站。之后柴河林业局在水库淹没线之上修建了林区公路也就是现在的乡路柴双线，当然，现在的柴双线到双桥是104公里，似乎比过去缩短了2km——柴双线的走向和原来的森林铁路在大部分路段是决然不同的。
这是海林县政区图的柴河林业局部分，柴河林业局的经营区主要在柴河镇，二道河镇和三道河乡，3个乡镇3450平方公里，不小哈，相当于2个半牟平区大。对比着上幅森林铁路图，我们明确知道，在采用木材陆运为主的黑龙江林区，柴河和林口两个林业局是由牡丹江来分界的。
这是现在柴河林业局的运材主干线柴双线，标有铁路的地方是没有被淹没的原森铁路基——当然，现在早就不是铁路而是公路了。
因为莲花水库建设的原因，新建的林区道路的没有办法再走坡度很缓和的牡丹江边，而是走了山间，道路状况明显变差，加上产量的降低，铁路是不可能再修建了——看看地形吧！
根据这幅海林县地势图，我们来看：
很明显的，新建公路是不断的翻山越岭，而且线形很差。所以，移民报告中写道：
1995年夏天，柴河森铁倒闭了，伴随着林业的衰落——那么，它是什么时候开始的，又走过怎么样的历程呢？我们寻找一下吧，这曾经中国规模最大的森林铁路的前世今生以及它的辉煌！！
中国最早的森林铁路是建设于1912年的苇河森林铁路，但是，那时候是1524mm的宽轨。而柴河森林铁路的前身，建设于1919年的横道河子森林铁路是762毫米的窄轨。
俄国迫使清政府允许建筑的东清铁路（中东铁路）开工之后，俄国为了掠取修路枕木、建房用材和火车燃料（当时火车烧木材）等，就在横道河子火车站至仰脸沟（即今柴河林业局黑牛背施业区的阳光村）修筑了一条东北走向长 43公里的森林铁路。这条森铁从仰脸沟起，有窄轨31多公里，过山索道8.5公里，宽轨3.5公里，与横道河子大铁路干线接轨，设有二横道河子、七里地、九公里、二十二、三十五、仰脸沟（也叫四十三）等六个小火车站。这便是柴河林区的第一条森林铁路。这条森林铁路的经营者是波兰人卡瓦力斯基——这条铁路的坡度是上行2.6%，下行3.3%（为了和公路对比，不采取铁路常用的千分而采用公路的百分）。这条铁路1934年转让给了日本近藤公司，1951年拆除。它采伐运输的范围主要是海林林业局的辖区，只有一点点是柴河林业局辖区。
紫色线就是1919年建设的横道河子森林铁路。这条铁路的年运量是10万立方米。
今天先写到这里吧，明天继续——也算是自己对网络的一个贡献，我觉得我写的虽然很多地方不对，但是，呵呵——http://user.qzone.qq.com/624611483/blog/1369487742 ;
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