牡丹江下的哀怨——柴河森铁旧事（四）
个人日记
上篇《柴河森铁旧事（三）》的网址是http://user.qzone.qq.com/624611483/blog/1370010710
有点耽搁了，是因为很多事情，包括资料的手机，让柴河的玉双老弟着了急——不急不急，我们现在就继续——有了弟兄的鼓励，原来打算四篇就终结的文章现在据说要延长到六篇了，就和那些电视剧一样。我记得最清楚的就是巴西的什么电视剧，上百集，明明二十集都拖沓的东西弄到几百集，难以理解。
但是关于柴河森铁的事情，是可以写很多很多的，在于粗细而已。原来写四篇时候是开篇，发展，高潮和未来，现在六篇呢？第四篇才开始写高潮，第五篇写衰落，第六篇写涅槃，怎么样，这计划？
和玉双老弟说资料不齐，也真也不真。写东西除了靠脑子里面存在的那些经历和理解之外，更多的是资料的收集、整理和发挥，对于我这样一个从来没有去过柴河的人将，在办公室里坐而论道是需要依据的。主要是网络，还有热心肠的人。
目前，我收集到的资料有《中国森林铁路》、《海林县文史资料（1）（3）》、《宁安县文史资料》、《牡丹江文史资料》、《海林林业局局志》、《牡丹江林管局局志》、《海林县志》、《林口县志》、《宁安县志》、《黑龙江森林工业志》、《黑龙江林业志》、《牡丹江水电总厂厂志》等等等等，但是遗憾的是，没有最需要的哪本《柴河林业局局志》，因为没有电子版的，哪怕是付费的都么有。不过不要紧，我们可以胡说哈！！
当然，还有很多期刊杂志——网络上的东西，不总是免费的，例如我用的超星图书馆，年费300，万方新方志，每页0.5元，知网论文查询，每页0.5元——虽然每种都有作弊的渠道，但是，人民币或多或少总是需要花费的没有办法，人的兴趣使然啊！！唯一伤怀的就是时间，是一件非常耗费时间的工作，你看一篇文字，几分钟，可是写出来呢？需要几个小时啊!!
我们继续。上个新地图吧，关于柴河森铁的——标注上年限！！虚线的是60年代前拆除过的——岔线那样的不通到林场的就不标了——上面图底上有的！！
上篇我们说到了1949年，森铁修复并展修到了晨光林场——那时候叫芭蒿砬子 。
1950年，在建设了芭蒿砬子河和三块石作业所之后，柴河林务局继续展修森林铁路，开建了腰阳河子、于明义、 正河身、荒沟、小青沟和三道河子流送作业所——这时候，水运还是需要的吧！
于明义和正河身就是现在的东风林场； 小青沟是晨光的一个沟系；荒沟就是现在的板桥林场；绕（腰）阳河子就是现在的桦木林场。
桦木桥车站——很古老的能够想象的50年代建成的车站——一只狗——2个孩子——11个大人。
一台通勤扯，一辆台车，一个北京凳，一个雪糕箱子——就是那时候静寂安逸辛苦的林区生活——
1951年，已经在现有15个林场中的东风、晨光、新兴、宏声、板桥、黑牛背、群力、细鳞河、三块石、桦木和柳毛河等11个林场修通了森铁（未必建设林场），已经具备了大规模采伐的条件，是年，柴河森铁年运量达到14.1万立方米，随即的1952年达到23.6万立方米，到1957年，达到了40万立方米——现在的柴河是10万立方吗？
1957年，北青沟也就是现在的红星林场修通了森铁，投入生产；同年，森铁也修到了现在的红光林场，于是，木材运量在1958年达到了50.5万立方米，1959年达到了74.7万立方米。当然，59年运量的增加是因为58年大跃进很多木材不能及时运下山来吧！之后一直到1965年，均稳定在50万立方米左右。
1966年，运营了40多年的柴河大江桥出了一点问题，似乎——不能够坚持足够的运量了，于是，准备新建牡丹江桥——为什么要在上游5km的地方建设而凭空无故的增加10km的运距还增加了江西和南站两个车站呢？谁知道？
这是现在剩余的的老江桥桥墩——森铁不在上面行驶已经2013-1969=44年了——上面的钢梁已经不再，我想，当时是不是因为桥梁基础出了问题，特别是缺少的那个桥墩子出了问题呢？
柴河牡丹江新桥是林区的骄傲——我能找出非常多的柴河江桥图片、这张是德国人拍摄的，1991年的11月月，清楚的看见28吨机车拉着20A台车——绝对是长脖子的20A——行驶过柴河大江桥！桥西的线路也很清楚，非常的清楚！！
注意细节，那铁架子，是做什么用的呢？
这是回程的重车——原条——
还是这座大江桥——双轴的守车是什么年代，拉的却不是木材而是煤炭——是什么年代，还保留这样多的双轴敞车？？
早晨发车的柴河森铁客车，本来是向北走的，却要先向南行——那春华旅社，现在想还在的吧！！
注意到了吗？江对岸就是柴河——可是，火车却仍然南行——10km啊，增加了多少运费？
1969年，铁路修到了卫星林场——作为新建林场，年承担采伐任务10万立方米！！这是80年代末期的卫星林场——小混合列车准备返程的照片，似乎山上的树木已经无多，69年建设的林场啊——谁还记得90年嫁过来的高个子山东美女吗？
1973年，铁路修到了临江林场——这个林场水土保持任务——所以——这座桥是不是就是过了三道河子车站前往临江林场的三道河子桥？我觉得是，觉得是，觉得是————
但是，1969到1975年的7年间，除了1972年派系斗争运量下降到65万立方米之外，全部在70万立方米以上！！什么样的资源，能允许我们如此消耗呢？
70万立方米至少消耗木材蓄积110立方米，再加上薪碳菜，每年的采伐量在130万立方米以上，当时柴河的蓄积量是3000万立方米，生长量1.8%，每年生长54万立方米——所以，很快的，成熟林和过熟林消耗光了，部分伐区汽车运输开始进入 ——但是，森林铁路长度仍然在增加——
这是90年代初期柴河林业局112号机车在运材下山——木材已经很差很差了——1990年代的柴河的产量已经不到40万立方米了——是这样吧！！
刚刚只说了森林铁路长度的增加，却忘记了说拆除。
对，还有传说中的一段应该算是柴河森铁一部分的海林北沟轻便铁路——虽然没有像横道河子森铁一样和柴河森铁接轨，但是，实际上也运输了一部分现有柴河林业辖区的木材吧——不管运了还是没有运，我们都算上吧！！1923年建设，运行了短短的三五年就——没有了木材可以采伐了吧！！
继续说拆除——紫色虚线段。
1951年，横道河子森铁拆除——这里说的拆除是指到仰脸沟也就是阳光村58林场处，拆除的原因是资源的枯竭。那时候森林调查技术很落后——大家认为，横道河子到仰脸沟这片林子，采伐了那样久——应该没有什么了吧！却没有想到1958年，在原横道河子经营所的基础上重建了面积16万公顷——是柴河林业局一半的海林林业局，采取汽车运材的海林林业局。
而黑牛背，就是朝阳村森铁却没有拆除，因为这里开发的稍微晚一点，似乎还能够看得见木材——黑牛背距离柴河只有37公里——当然是柴河大桥改建之前的距离——到柴河运距比运到横道河子近了很多很多，所以，森林铁路继续保留！！
黑牛背到北站之间只有短短的10km——幸亏只有短短的10km而且还有森铁相通，所以，才避免了一场悲剧的发生。倒叙的手法哈，我们回到了1945年，回到了1945年9月4日，农历的七月二十六。
当时的黑牛背是个交通要地，叫黑牛背屯，属于佛塔密村管辖——黑牛背向东通往头道河子，向是横道河子，这是干线主要道路——除此之外，向北小铁路通往北沟采伐点，向南，又通往大小青沟，是采伐工人积聚的地方。这倒不重要，关键在于这是日本人往哈尔滨跑，又能避开牡丹江的最近的道——有火车跑的快不是？但是，黑牛背西的头道河大桥不知道被谁烧毁了，那边的火车过不来，这边的过不去——400多鬼子们都猫在仰脸沟里很恼火，以为都是黑牛背村人干的，于是准备杀个回马枪，洗了黑牛背屯子，打通道路——
但是，这时候，毛子已经到了头道河子，离这里只有10km了——他们送来了劝降书，让黑牛背的人送到仰脸沟，让那400个人投降——那400个人非常的恼火，于是，困兽犹斗！要干掉黑牛背这200来人——
非常激烈的战斗——伤亡惨重——村民是打不过军人的，而且子弹也没有了——在关键时刻，头道河方向传来了火车汽笛——民主联军架着重机枪开着小火车来了，上面还押着打着白旗的日本人的少将—— 只差半小时，黑牛背就被攻陷，200来人——不，是600来人就要死掉——那400个日本人杀了200个中国人，这边的毛子和中国人、朝鲜人也不会饶了他们！
那时候的小火车设计速度25吧，虽然拉木材跑的慢，但是，拉着人和机枪，出来救命的事情，肯定能开上20km。10km半小时就到。如果扛着重机枪步行呢？得2个多小时吧——所以说，小火车救了黑牛背村也就是朝阳村的命哈！！
估计那些人们都是坐着板车甚至拉木材的脱节小台车来的——好在是9月，秋高气爽，如果是冬天，恐怕就没有这样好受了吧！！但是也没有办法——凑合着坐把！！
慢慢的，慢慢的——
1951年，随着森林工业的发展，来往于林区的人流逐渐增多——于是，客车出现了！！
下一篇，就是第五篇——哇，看了不是写六篇而是七篇了————
谁会支持我继续写下去？<柴河森铁旧事（五）>的网址，写的是客运，客运——
http://user.qzone.qq.com/624611483/blog/1370790824
有点耽搁了，是因为很多事情，包括资料的手机，让柴河的玉双老弟着了急——不急不急，我们现在就继续——有了弟兄的鼓励，原来打算四篇就终结的文章现在据说要延长到六篇了，就和那些电视剧一样。我记得最清楚的就是巴西的什么电视剧，上百集，明明二十集都拖沓的东西弄到几百集，难以理解。
但是关于柴河森铁的事情，是可以写很多很多的，在于粗细而已。原来写四篇时候是开篇，发展，高潮和未来，现在六篇呢？第四篇才开始写高潮，第五篇写衰落，第六篇写涅槃，怎么样，这计划？
和玉双老弟说资料不齐，也真也不真。写东西除了靠脑子里面存在的那些经历和理解之外，更多的是资料的收集、整理和发挥，对于我这样一个从来没有去过柴河的人将，在办公室里坐而论道是需要依据的。主要是网络，还有热心肠的人。
目前，我收集到的资料有《中国森林铁路》、《海林县文史资料（1）（3）》、《宁安县文史资料》、《牡丹江文史资料》、《海林林业局局志》、《牡丹江林管局局志》、《海林县志》、《林口县志》、《宁安县志》、《黑龙江森林工业志》、《黑龙江林业志》、《牡丹江水电总厂厂志》等等等等，但是遗憾的是，没有最需要的哪本《柴河林业局局志》，因为没有电子版的，哪怕是付费的都么有。不过不要紧，我们可以胡说哈！！
当然，还有很多期刊杂志——网络上的东西，不总是免费的，例如我用的超星图书馆，年费300，万方新方志，每页0.5元，知网论文查询，每页0.5元——虽然每种都有作弊的渠道，但是，人民币或多或少总是需要花费的没有办法，人的兴趣使然啊！！唯一伤怀的就是时间，是一件非常耗费时间的工作，你看一篇文字，几分钟，可是写出来呢？需要几个小时啊!!
我们继续。上个新地图吧，关于柴河森铁的——标注上年限！！虚线的是60年代前拆除过的——岔线那样的不通到林场的就不标了——上面图底上有的！！
上篇我们说到了1949年，森铁修复并展修到了晨光林场——那时候叫芭蒿砬子 。
1950年，在建设了芭蒿砬子河和三块石作业所之后，柴河林务局继续展修森林铁路，开建了腰阳河子、于明义、 正河身、荒沟、小青沟和三道河子流送作业所——这时候，水运还是需要的吧！
于明义和正河身就是现在的东风林场； 小青沟是晨光的一个沟系；荒沟就是现在的板桥林场；绕（腰）阳河子就是现在的桦木林场。
桦木桥车站——很古老的能够想象的50年代建成的车站——一只狗——2个孩子——11个大人。
一台通勤扯，一辆台车，一个北京凳，一个雪糕箱子——就是那时候静寂安逸辛苦的林区生活——
1951年，已经在现有15个林场中的东风、晨光、新兴、宏声、板桥、黑牛背、群力、细鳞河、三块石、桦木和柳毛河等11个林场修通了森铁（未必建设林场），已经具备了大规模采伐的条件，是年，柴河森铁年运量达到14.1万立方米，随即的1952年达到23.6万立方米，到1957年，达到了40万立方米——现在的柴河是10万立方吗？
1957年，北青沟也就是现在的红星林场修通了森铁，投入生产；同年，森铁也修到了现在的红光林场，于是，木材运量在1958年达到了50.5万立方米，1959年达到了74.7万立方米。当然，59年运量的增加是因为58年大跃进很多木材不能及时运下山来吧！之后一直到1965年，均稳定在50万立方米左右。
1966年，运营了40多年的柴河大江桥出了一点问题，似乎——不能够坚持足够的运量了，于是，准备新建牡丹江桥——为什么要在上游5km的地方建设而凭空无故的增加10km的运距还增加了江西和南站两个车站呢？谁知道？
这是现在剩余的的老江桥桥墩——森铁不在上面行驶已经2013-1969=44年了——上面的钢梁已经不再，我想，当时是不是因为桥梁基础出了问题，特别是缺少的那个桥墩子出了问题呢？
柴河牡丹江新桥是林区的骄傲——我能找出非常多的柴河江桥图片、这张是德国人拍摄的，1991年的11月月，清楚的看见28吨机车拉着20A台车——绝对是长脖子的20A——行驶过柴河大江桥！桥西的线路也很清楚，非常的清楚！！
注意细节，那铁架子，是做什么用的呢？
这是回程的重车——原条——
还是这座大江桥——双轴的守车是什么年代，拉的却不是木材而是煤炭——是什么年代，还保留这样多的双轴敞车？？
早晨发车的柴河森铁客车，本来是向北走的，却要先向南行——那春华旅社，现在想还在的吧！！
注意到了吗？江对岸就是柴河——可是，火车却仍然南行——10km啊，增加了多少运费？
1969年，铁路修到了卫星林场——作为新建林场，年承担采伐任务10万立方米！！这是80年代末期的卫星林场——小混合列车准备返程的照片，似乎山上的树木已经无多，69年建设的林场啊——谁还记得90年嫁过来的高个子山东美女吗？
1973年，铁路修到了临江林场——这个林场水土保持任务——所以——这座桥是不是就是过了三道河子车站前往临江林场的三道河子桥？我觉得是，觉得是，觉得是————
但是，1969到1975年的7年间，除了1972年派系斗争运量下降到65万立方米之外，全部在70万立方米以上！！什么样的资源，能允许我们如此消耗呢？
70万立方米至少消耗木材蓄积110立方米，再加上薪碳菜，每年的采伐量在130万立方米以上，当时柴河的蓄积量是3000万立方米，生长量1.8%，每年生长54万立方米——所以，很快的，成熟林和过熟林消耗光了，部分伐区汽车运输开始进入 ——但是，森林铁路长度仍然在增加——
这是90年代初期柴河林业局112号机车在运材下山——木材已经很差很差了——1990年代的柴河的产量已经不到40万立方米了——是这样吧！！
刚刚只说了森林铁路长度的增加，却忘记了说拆除。
对，还有传说中的一段应该算是柴河森铁一部分的海林北沟轻便铁路——虽然没有像横道河子森铁一样和柴河森铁接轨，但是，实际上也运输了一部分现有柴河林业辖区的木材吧——不管运了还是没有运，我们都算上吧！！1923年建设，运行了短短的三五年就——没有了木材可以采伐了吧！！
继续说拆除——紫色虚线段。
1951年，横道河子森铁拆除——这里说的拆除是指到仰脸沟也就是阳光村58林场处，拆除的原因是资源的枯竭。那时候森林调查技术很落后——大家认为，横道河子到仰脸沟这片林子，采伐了那样久——应该没有什么了吧！却没有想到1958年，在原横道河子经营所的基础上重建了面积16万公顷——是柴河林业局一半的海林林业局，采取汽车运材的海林林业局。
而黑牛背，就是朝阳村森铁却没有拆除，因为这里开发的稍微晚一点，似乎还能够看得见木材——黑牛背距离柴河只有37公里——当然是柴河大桥改建之前的距离——到柴河运距比运到横道河子近了很多很多，所以，森林铁路继续保留！！
黑牛背到北站之间只有短短的10km——幸亏只有短短的10km而且还有森铁相通，所以，才避免了一场悲剧的发生。倒叙的手法哈，我们回到了1945年，回到了1945年9月4日，农历的七月二十六。
当时的黑牛背是个交通要地，叫黑牛背屯，属于佛塔密村管辖——黑牛背向东通往头道河子，向是横道河子，这是干线主要道路——除此之外，向北小铁路通往北沟采伐点，向南，又通往大小青沟，是采伐工人积聚的地方。这倒不重要，关键在于这是日本人往哈尔滨跑，又能避开牡丹江的最近的道——有火车跑的快不是？但是，黑牛背西的头道河大桥不知道被谁烧毁了，那边的火车过不来，这边的过不去——400多鬼子们都猫在仰脸沟里很恼火，以为都是黑牛背村人干的，于是准备杀个回马枪，洗了黑牛背屯子，打通道路——
但是，这时候，毛子已经到了头道河子，离这里只有10km了——他们送来了劝降书，让黑牛背的人送到仰脸沟，让那400个人投降——那400个人非常的恼火，于是，困兽犹斗！要干掉黑牛背这200来人——
非常激烈的战斗——伤亡惨重——村民是打不过军人的，而且子弹也没有了——在关键时刻，头道河方向传来了火车汽笛——民主联军架着重机枪开着小火车来了，上面还押着打着白旗的日本人的少将—— 只差半小时，黑牛背就被攻陷，200来人——不，是600来人就要死掉——那400个日本人杀了200个中国人，这边的毛子和中国人、朝鲜人也不会饶了他们！
那时候的小火车设计速度25吧，虽然拉木材跑的慢，但是，拉着人和机枪，出来救命的事情，肯定能开上20km。10km半小时就到。如果扛着重机枪步行呢？得2个多小时吧——所以说，小火车救了黑牛背村也就是朝阳村的命哈！！
估计那些人们都是坐着板车甚至拉木材的脱节小台车来的——好在是9月，秋高气爽，如果是冬天，恐怕就没有这样好受了吧！！但是也没有办法——凑合着坐把！！
慢慢的，慢慢的——
1951年，随着森林工业的发展，来往于林区的人流逐渐增多——于是，客车出现了！！
下一篇，就是第五篇——哇，看了不是写六篇而是七篇了————
谁会支持我继续写下去？<柴河森铁旧事（五）>的网址，写的是客运，客运——
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