工蜂

 

 研究状况:针对该技术在实际桥梁加固应用中尚存在的问题于2002年成立专门课题组对粘贴碳纤维布加固桥梁的关键技术开展了相应的研究工作，在桥梁加固设计理论、施工工艺等方面取得了丰富的应用、研究成果。

该领域取得的主要技术成果:

设计领域的主要技术成果：

建立了基于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的粘贴碳纤维布加固受弯构件正截面抗弯承载能力计算方法。

    2.根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），建立了基于碳纤维布有效应变模型的粘贴碳纤维布加固受弯构件斜截面抗剪承载能力计算方法。

施工领域的主要技术成果：

1.课题组结合山东省养护计划，先后完成了德州武城大桥（5孔）、日照杨店子桥（1孔）、滨州城头桥、枣庄台儿庄桥、京沪高速公路下水泉立交桥的试验性加固设计、施工工作。

2.初步形成了具有特色的粘贴加固设计、施工、监理工作管理程序，为该技术在桥梁加固领域的健康发展积累了丰富的经验。

室内试验的主要技术成果：

1.碳纤维布加固钢筋混凝土梁受弯破坏性试验

（12根钢筋混凝土试验梁梁长2.7米、截面尺寸为375px×625px）

2.碳纤维布加固钢筋混凝土梁的受剪破坏性试验成果

（19根钢筋混凝土试验梁，梁长3.1m，截面高度375px×875px）

不同破坏模式对应的抗剪加固梁典型破坏形态：

施工技术要求:

被加固构件的基面要求混凝土强度不低于C15，且保护层应平整、完好；

碳纤维布宜采用薄布多层的粘贴方法，使其与粘接材料充分浸润，确保粘接效果；

碳纤维布若确需搭接时，其搭接部位应避开构件应力最大区段，且搭接长度不应小于100mm, 多层搭接的各层接口位置不应在同一断面，每层接口位置的净距宜大于200mm；

施工时应注意气温不以低于5℃、无雨，环境湿度不大于70%。

试验验证：为验证粘贴碳纤维布对已有裂缝的抑制能力，结合该桥大修工程，采用为检验加固效果，分别进行了加固前后的对比性荷载试验。

试验检测项目：纵向控制裂缝宽度、板底混凝土横向应变、挠度横向分布；

加载方案与分级：按纵向最大弯矩与横向最大弯矩的荷载位置，将加载过程分为三级，即单车居中、双车居中对称、三车居中对称。

试验结果与结论：

粘贴碳纤维布可有效抑制已有裂缝的再扩展。本桥不可恢复的裂缝宽度为1.0mm。在相同的试验荷载作用下，

加固前，最大裂缝宽度增量为0.4mm，

加固后，裂缝宽度未见明显变化；

加固后，桥梁荷载横向分布规律发生变化，横向整体受力性能大大提高；

粘贴碳纤维布可一定程度上提高上部结构的纵向整体平均刚度，改善结构的弹性工作性能。