工蜂

哈罗铁路复杂环境条件下电力施工技术研究项目自2010年3月份立项至2012年12月份截止，其贯穿了哈罗铁路项目部成立至该条铁路实现顺利通车，前后历时近三年、研究范围点覆盖了哈密南至罗布泊镇380KM、承载了项目成立初以万经理为组长到后期以吴经理为组长前后多达十几人研究团队的心血。

该研究项目主要是针对哈罗铁路（新疆哈密至罗布泊铁路，是哈密至罗中钾盐矿的一条货运专线）电力工程在近380KM戈壁滩，尤其是岩盐地段重、难点施工方案进行研究、改进，取得了很好的研究成果，并把这些成果应用到该条货运专线的电力施工中去，在优化设计、防腐、防风以及接地等方面进行了适合本条线路的最优方案，并对其他同类型环境施工具有很强的指导意义，这些方案在一定程度上降低了施工难度、提高了施工效率、同比取得了较好的效益。

一：优化设计

由于地处雅丹地貌，土堆沟槽在许多位置较为密集，导致有些地方铁路方向与雅丹地貌走向冲突且不可跨越，只能优化路径。比如有的电杆必须立在山包顶上，必要的时候线路需要顺着山包方向定测且在合适的地方再转向靠近铁路的方向。根据设计给出初步线路路径，研究组对线路进行反复定测对存在问题及争议的部分路径与设计到现场调研，讨论最终定出合适路径，力求做到降低建设成本，使用安全可靠，便于维护。

实践证明，由于项目研究组深入现场，把现场许多实际困难考虑在前，并在实际施工过程中不断总结经验、不断优化方案，减少了由于太过死板依托原设计而不能把设计与现场实际雅丹地形结合施工造成的不合理工序返工，人员、车辆空耗所造成的损失，节约了时间成本，提高了施工效率，进而增加了效益。

二：防腐

岩盐地段，由于线路穿越戈壁滩直至罗布泊腹地。现虽罗布泊湖已经干涸，但干涸部分岩盐露出地面，部分岩层内存在晶间卤水，这些地段杆坑底部产生很多盐性积水。对电杆、基础制品及处于地下连接金具存在很强的腐蚀作用。

针对岩盐地质地段，全线电杆、岩盐地段底盘、拉线盘采取特殊防腐处理措施，即“三油两布”防腐处理，提高了整条线路的防腐蚀能力，为输电线路的可靠运行提供了重要的保障。

三：防风

本段线路常年有风且风力较大，夹杂扬沙。金具容易松动发生螺丝掉落，金具连接不牢。长期大风扬沙环境下导线容易发生疲劳断线事故。

为防止疲劳断线，本工程采用了新材料、新工艺，即采用预绞式耐张线夹替代传统的耐张线夹。此种线夹拉力强又操作简单，可以用在主要和分支配电线路的裸导线和架空绝缘导线上。

另外，针对戈壁滩大风区段，全线电杆采取防风加固、增加防风拉线、减少档距等处理措施。35KV电力贯通线路部分均采用“高杆浅埋”施工方法，统一埋深1.5米，全靠四方拉线加固电杆。

四：物理接地模块接地

本条线路施工环境条件恶劣，地质复杂。对于接地电阻要求较高的高压配电所、太阳能光伏、关闭站一体化机房、35kv落地变台、35kv分段开关等，运用常规的接地方法很难达到设计及验标的阻值要求，为此哈罗铁路接地运用物理接地模块（物理接地模块的主要组成材料是石墨粉，是在石墨粉中添加少量金属氧化物和适量的粘合剂，加水搅拌后注入模具干燥成形。为了使接地模块具有一定的机械强度，在模块中间夹有金属网，为了使模块之间能够相互焊接，在模块中预埋了扁铁或圆钢）配合角钢、扁铁等达到设计要求。

由于哈罗铁路土壤电阻率较高、地质复杂、施工面积有限且接地电阻要求较高、多石少土线路杆塔对于传统的降阻方法，接地电阻和环保都很难达到要求。鉴于此，哈罗铁路电力工程施工过程中采用了SWL—MC型和ZGD—I—3型两种物理接地模块，由于其具有耐腐蚀、无污染、运输和施工简单、使用寿命长等特点，从长远来讲，减少了维护费用、降低了污染、增加了效益。

     哈罗铁路复杂环境条件下电力施工技术研究项目在项目部主管领导的带领下，经过研究组全体成员的共同努力，电力工程在以上四个方面取得了较好的研究成果，并把这些研究成果应用到了整个施工过程中，很好的达到了工程技术及设计要求。首先为哈罗铁路在2012年11月份顺利通车提供了可靠的电力保证，继而在一定程度上降低了施工难度、提高了施工效率、同比取得了较好的效益，并且对以后同类地质条件下电力施工具有很强的指导意义。

                                                                                                                                                                                          

                                                                                                                                                  哈罗铁路项目工程部于明升
                                                                                                                                                                                              
                                                                                                                                2013年3月18日凌晨1点50