九问长江沉船事故：天灾还是人祸？
个人日记
【到底有没有违规改装？】“东方之星”客位534个，事发时船上共有456人，并未超载。业内人士透露，“东方之星”号出厂后曾多次改装，长度从一开始的60多米加长到76.5米，船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化，某些结构在改装后已经超标。
【沉船是否因龙卷风？】该船的设计抗风标准为10级，如遇到超过10级的大风则会翻船。综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析，事发时段当地出现龙卷风，风力12级以上。东方之星在沉船前的10分钟，曾经有调头的举动。但除了人为避风原因外，也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线，同样不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。
【船为何会一两分钟翻沉？】“东方之星”水面以上的高度约10米，水下深度约3米，船体受风面大，重心高，吃水浅，一旦遭遇大风，非常容易发生倾覆。不少业内人士对船的稳性提出了疑问。有船舶专家推测，“东方之星”改装之后没有经过倾斜测验。
【遇到突发天气该不该航行？】当天沉船之前，湖北当地气象部门已经发出大风和暴雨预警，有消息称，与倾覆游轮同时出发的，还有另一艘船。到了长江湖北段时，另一船长判断天气不佳，临时停靠在了赤壁。而“东方之星”据说是为在2号下午赶到荆州，继续前进，不幸遇上恶劣天气。
【事故是人祸还是天灾？】每年五六月份都是当地气候变化剧烈的时期，往年因大风暴雨发生翻船事故并不少见。此次“东方之星”发生事故的大马洲水道位置复杂，是一个大拐弯，水面开阔但水下暗流多。此前为配合荆江航道整治工程施工需要，监利处将原沙家边至集成段沿左岸航行航道调整为丙寅洲至何家湖沿右岸航行。大马洲航道左槽改至右槽是否对“东方之星”轮船倾覆沉没造成影响不得而知。
【事故船为何未求援？】据长江海事局有关负责人介绍，“东方之星”突遇龙卷风，在一两分钟之内倾覆，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号。另有专家表示，一般来说船只发出求救信号有多种方式，“手动、自动应该都可以”，而此次没有发出求救信号，可能是因为“船只翻得很快，或者是疏忽，都是有可能的”。
【事故发生时船组人员有没有坚守职责？】船将倾覆时，船长等船组人员有没有在最后一刻守好岗位，有没有尽到组织逃生的责任？事实上，事发后船长、轮机长和部分船员并没有留在船里组织救援，而是游到岸边报了警。船长的表述是：“7个人从沉没的地点往岸上游，到了岸边报警。”目前，船长。和轮机长已被长航公安局控制。
【为何灾难公布时间晚了近5小时？】这次沉船事故发生在晚上9点30分左右，但直到接近第二日凌晨3点的时候才发布消息，中间有5个多小时的时差，而近年的重特大安全事故经常在一个小时左右就出了简讯。可推测的原因是，沉船倾覆时间太快来不及发出求援信息，或逃生者游到岸边报警需要时间。但晚公布是否影响救援，这中间是否涉及重视程度不够、瞒报等情况，都还未知。
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