川藏公路——世界上最危险、最美丽的公路
个人日记
川藏公路
在中国的西南边陲， ——这就是川藏公路。 这是海拔4600米的业拉山口318国道，路碑上的数字显示：这里距上海3709公里，碑石缠上了洁白的哈达，马路边经幡招展。 川藏公路的历史 西藏，无疑是一块诱惑人的地方，8000万年前的造山运动，使这里由一片海洋上升为世界屋脊，成为历史最短的世界著名大高原，不由得令人浮想联翩。而珠穆朗玛峰、雅鲁藏布江和布达拉宫的魅力，以及那纯朴的藏民和极具特色的藏族风情都令人向往。目前从内地进出西藏的通道主要分为：川藏公路（南北两线）、滇藏公路、青藏公路、青藏铁路和飞机航线。 川藏公路原称康藏公路，东起四川成都，西至西藏拉萨，全长2144公里，其中西藏境内1304公里、四川境内840公里。川藏公路为318国道的一部分，318国道东起上海人民广场，终点为西藏友谊桥（尼泊尔边境），全长5476公里，主要分为三段，其中成都到拉萨段为川藏公路南线，拉萨至樟木段属中尼公路。跨越296个城镇，海拔落差超过5000米，包含了中国几乎所有地质地貌。是中国70多条国道干线中最长的一条，也是世界上最为艰险的公路之一，其中以318国道川藏公路为最。 川藏公路全线越过二郎山、折多山、雀儿山等14座峰峦起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外，其余都在4000米以上。川藏线还横跨了大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉萨河等十多条奔腾咆哮的河流，架设桥梁230多座，修筑涵洞3600多个，用了近5年的时间建成，工程之艰险世所罕见，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。 南北川藏线 川藏公路分南北两线，从成都市向西经雅安、泸定、康定等地，在新都桥分为两条线路；北线是传统进藏公路，走道孚、甘孜，在德格入藏，然后继续西行，经江达、昌都、丁青、巴青、索县、那曲、当雄，最后抵达拉萨，全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山。南路走雅江、理塘，在巴塘入藏，西行过芒康，到邦达草原，在此又分为两条：一路北上到有西藏门户之称的昌都与北线汇合；一路西行走山南地区，经八宿、波密、八一村、林芝、工布江达、达孜，最后到达拉萨，总长2159公里，途经海拔4700米的理塘，这条支线塌方较多。南北两线间有昌都到邦达的公路(169公里)相连。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。 川藏公路北线（G317）2412Km：成都→54km→都江堰→83km→卧龙→148km→日隆→43km→小金→77km→八美→68km→道孚→72km→炉霍→97km→甘孜→95km→马尼干戈→112km→德格→24km→金沙江大桥→85km→江达→228km→昌都→248km→巴青→136km→那曲→164km→当雄→75km→羊八井→87km→拉萨 川藏公路南线（G318）2159Km：成都→139km→雅安→168km→泸定→49km→康定→75km→新都桥→74km→雅江→143km→理塘→165km→巴塘→36km→竹笆笼→71km→芒康→158km→左贡→107km→邦达→94km→八宿→90km→然乌→129km→波密→89km→通麦→127km→林芝→19km→八一→127km→工布江达→206km→墨竹工卡→68km→拉萨 艰巨的修建过程 川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨的一条公路，1950年2月，解放军奉命进军西藏，完成解放全中国的历史使命，毛主席指示进藏部队:“一面进军，一面修路”。1950年4月从四川雅安金鸡关开始破土动工，11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头、劈开悬崖峭壁，降服险川大河。“二呀么二郎山，高呀么高万丈”的壮志豪志传遍了全国。 1954年12月25日，川藏公路北线、青藏公路同时正式通车，通车仪式在西藏拉萨举行，这是拉萨市民在欢迎从青藏公路开到拉萨的车队。 在4年多的时间里，川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14座5000米大山;横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河;横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带，沿途更有数不清的沼泽区、冻土区、地震区、碎石塌方区、大冰川和原始森林。工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整个川藏、青藏公路的修筑过程中，18军的3000多名干部、战士英勇捐躯，一代功绩永垂青史。 千百年来，西藏与内地的物资交流主要通过一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道——茶马古道实现，当时从四川雅安到拉萨靠人畜驮，冒风雪严寒往返跋涉一次，需要半年到一年的时间，且路途凶险。1958年川藏公路南线胜利开通，此后西藏与外界的交通运输告别了人背马驮的历史，这是最早开通的入藏公路。由于林芝、波密等地段地质情况复杂，冰川、泥石流、塌方等尚未根治，川藏公路很难保证全年畅通无阻。 据不完全统计，到目前为止，内地通过川藏、青藏两条公路运入西藏的生产生活用品共达2000余万吨，两路的承运量占进藏物资总量的90％左右。通过川藏公路，大批的藏族青年赴内地学习文化知识、专业技术，大大促进了西藏经济建设的发展和人民生活的改善，有力地促进了西藏与祖国内地在政治、经济、文化上的交流与融合，改变了西藏长期封闭的状况，对于西藏经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。 1984年12月25日，为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，在拉萨建立青藏川藏公路纪念碑，以铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲。
川藏公路也是世界上最危险的公路之一，由于青藏高原是世界上最年轻的高原，到目前为止还在不断的隆起，因为这个原因，导致川藏公路沿线崩塌、滑坡、泥石流连续不断，再加上山高坡陡，暴雨或暴雪危害，即使是一般的山区公路都是危险重重，更不要说比他大约高了50％的高原路段。汽车在这条路上行走，即使出门的时候公路上还没有任何问题，说不定走到半路就因为泥石流爆发把公路前后堵塞，前进和后退都做不到，只能等人救援。还有可能道路发生整体滑坡，汽车和公路一起滑入山谷当中，当然是尸骨无存。因为前面说的各种地质灾害的原因，虽然国家在50年代就第一次修了这条路，每年也投入巨资进行维护，但是到目前这条路仍然难以保证安全，开车出发的时候没人能够肯定的说他们的车不会因为崩塌、滑坡、泥石流而堵在半路上，危险程度可见一斑。下面让我们从头到尾领略一下这条“天路”的魅力。
川藏公路起点——成都，四川省省会，西南地区最繁华的都市之一，面积12390平方公里，人口1257.9万人，成都古为蜀国地，秦并巴、蜀为蜀郡并建城，五代蜀时遍种芙蓉，故别称“芙蓉城”，简称“蓉”，距今已有2300多年历史，始建于公元前250年左右，历时2000多年一直效益不衰的都江堰水利工程，使成都平原成为“水旱从人，不知饥馑”的“天府之国”。隋唐时期，成都成为全国四大名城（长安、扬州、成都、敦煌）之一。宋元时期，成都鼎兴，经济文化更加发达。明在四川设立布政使司，设所在成都。公元1654年，清顺治将四川布政使司改为四川省，四川省名在历史上正式出现。1949年12月27日，成都解放，始为川西行署所在地。1952年，撤销行署，恢复四川省建制，成都市一直为四川省省会。成都目前是中国西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽。宝成、成昆、成渝、达成以及未来沪汉蓉、成兰、成贵、川青、川藏等铁路干线，成绵乐、成西、成渝城际铁路的交汇点，是我国重要的铁路运输枢纽和六大铁路客运中心之一，成都双流机场是中国六大航空枢纽之一，开通国际、国内航线140余条。 雅安 川藏公路南线过了成都就是雅安，这里是国宝大熊猫的故乡。雅安市位于川藏、川滇公路交会处，距成都120公里，是四川盆地与青藏高原的结合过渡地带、汉文化与民族文化结合过渡地带、现代中心城市与原始自然生态区的结合过渡地带，是古南方丝绸之路的门户和必经之路，曾为西康省省会。面积15314平方千米，人口153万。 泸定 雅安向前166公里就是泸定，举世闻名的泸定铁索桥横卧在奔流不息的大渡河上，1935年5月29日，红军长征路过此处，受国民党阻击，经过两小时激战，“ 十八勇士 ” 飞夺泸定桥，打开了北上抗日的通道，谱写了中国革命史上不朽的一页，素有“十三根铁链劈开了通往共和国之路”的壮美赞誉。毛泽东同志为此写下了“大渡桥横铁索寒”的壮丽诗句，因此而名扬中外。泸定县城距今已有两千多年历史，距成都285公里，318国道穿城而过。 二郎山隧道 二郎山是成都西进康藏必经之路，以陡峭险峻、气候恶劣闻名于全国的二郎山，是千里川藏线上的第一道咽喉险关，被人们称为“天堑”。这里常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年3／4为雨雪天气，交通运输极为困难。当地有谚：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”据统计，1986年至1996年，川藏路二郎山段发生的重大翻车事故就达11起，死亡106人。二郎山年封山时间至少达3个月，从而成为妨碍甘孜及西藏地区经济发展的“瓶颈”。 1996年总投资达4．4亿元的二郎山隧道工程动工兴建。整个隧道起于天全县龙胆溪，止于泸定县别托村，位于二郎山山腰，全长8660米，其中主隧道长4172米，隧道净宽9米，高5米，海拔高度2182米，是国内已贯通的公路隧道中最长和海拔最高的一条。1998年12月底，二郎山隧道建成通车，比原川藏公路二郎山段缩短里程25公里，缩短行程时间3小时，并避开了山顶事故、灾害频发路段，保证了道路畅通和行车安全。 康定 泸定向前65公里就到了四川甘孜藏族自治州首府康定，康定古为羌地，三国蜀汉称“打箭炉”，诸葛亮南征孟获，遣将郭达在此处造箭得名。唐宋属吐蕃，元明置宣抚司，清设康定府，素以“藏卫通衢”，“川藏要冲”著称。全县幅员面积 11485.5 平方公里，总人口10万人，以一首《康定情歌》名扬天下。贡嘎山风景名胜旅游区的重要景点大多分布在县境内。 新都桥 康定向前80公里就到了海拔3300米的新都桥，川藏公路从这里分为南北两线。新都桥是摄影天堂，神奇的光线，无垠的草原，弯弯的小溪，金黄的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草……如同一片如诗如画的世外桃源，川西的平原风光美丽地绽放。这是令人神往的“光影世界”、“摄影家的天堂”。 车儿沿着川藏公路南线前行，只见一个个典型的藏族村落依山傍水地散布在公路两旁，一条浅浅的小河与公路相依相偎地蜿蜒流淌。房前路旁矗立着一棵棵挺拔的白杨，在秋风秋阳中炫耀着特有的金黄。一群群的牦牛和山羊，点缀在新都桥田园牧歌式的图画中，平添出许多生动。远处的山脊，舒缓地在天幕上划出一道道优美的弧线。满眼蓝色、白色、金黄、黑色、绿色的饱和色块，在明丽的秋阳光线的描绘中，凸现着流畅的色彩和线条，使人恍如置身画中。 雅江 新都桥向前70公里是雅江，需要翻越4412米的高尔寺山，雅江，古名“河口”，藏语称“亚曲喀”，因雅砻江由西北向南纵贯全境，后更名为“雅江”。县城坐落在雅砻江畔的悬崖峭壁之上，形成了一个很大的落差，素有"小山城"的美誉。城区有一条主街贯连，两边挤满着商店和各类机关。全县幅员面积为7558平方公里，属半农半牧区。县城海拔2640米，属青藏高原亚湿润气候区，距成都510公里，距康定147公里。全县辖1镇16乡79个行政村,2001年末，全县总人口40804人。从新都桥到雅江的一路是颜色最多最美的一路,红色黄色绿色灰色在清绿的溪水边层层迭迭,让人目不暇接,随处可见的白塔,在天地间,带着层层的祈愿,带着圣洁的气息。 理塘 世界最高的县城——理塘，海拔4000多米，川藏线过客一般不在此留宿，因高原反应大。理塘距离州府康定285公里，距省会成都654公里。面积14182.27平方公里，全县总人口为47000余人，县政府驻地高城镇，海拔4014.187米。理塘县是一个风景秀丽，人杰地灵的地方，这里是七世达赖、十世达赖和第七、八、九世帕巴拉呼图克图和现任十世即全国人大常委会副委员长帕巴拉．格列郎杰的故乡，也是蒙古国师三世哲布尊丹巴等高僧大师的出生地。
理塘向前190公里就到了巴塘，巴塘县位于川西边陲金沙江中游东岸的川、滇、藏三省区结合部，海拔2589米，巴塘在历史上是与康定齐名的高原重镇，在康巴人的政治生活中具有十分重要的影响。巴塘全县人口4.5万，其中藏族占95%，是一个以藏民族为主的半农半牧县份。巴塘古为羌地。汉系白狼国地。唐属吐蕃。元属朵甘思宣慰司都元师府辖，并置奔不思招讨司。明属朵甘卫生都指挥使司，民国28年（1939），属西康省第五行政督察区。1950年属西康省藏族自治区。1951年更名巴塘县。比起"九寨沟"等成熟的商业旅游区，隐藏在青藏高原大山深处的高山峡谷，犹如一个不沾世俗尘埃、靓丽脱俗的处子，独自矗立在青藏高原一片人迹稀少的地方，位于川藏公路318南线的巴塘措普沟，便是这些新发现峡谷中景色最为壮观和秀美的一条山沟。这里，是被菩萨保佑着的地方，是被神所眷顾的地方，是失落在人间的天堂。。。 芒康 左贡 左贡县位于西藏自治区东南部、昌都地区东南部。总面积11837.3平方千米。总人口4万人（2003年）。县人民政府驻旺达镇，是历代商贾由茶马古道进出西藏的必经之地。怒江、澜沧江、玉曲河由北向南呈“川”字型纵贯全境奔流而下，水利资源较为丰富。左贡县境内主要山脉有东达山、多拉山、茶瓦珠山、茶瓦多吉志嘎山，以及与云南交界的梅里雪山。最高峰雀拉山峰，海拔5434米，全县平均海拔3750米。 邦达 海拔4400米的邦达是川藏南线和北线的交会处,北通昌都,西至林芝、拉萨,是一个重要的交通枢纽。藏东唯一的机场就建在开阔的邦达草原,海拔4334米，是世界上海拔最高的民用机场。跑道全长5公里，是世界跑道最长的民用机场之一。空军工防八处在承建这项援藏工程中，在高寒缺氧、气候恶劣的风雪高原，仅用83天就修复了长5500米的世界最长的机场跑道，共浇灌混凝土63000余立方米，挖运土石120万立方米。以往从昌都至成都的公路长达1200公里左右，须翻越五、六座大雪山，跨过澜沧江、金沙江、雅砻江与大渡河等大河深谷，起码要三、四天的时间。如今不到2小时的空中航程就能轻易翻过横断山脉来往于邦达与成都之间，极大地加强了昌都与内地的经济联系与文化交流，有力地促进了昌都地区社会的发展。 怒江七十二拐天险，这里只显示了五分之一的路段。
死亡公路——怒江七十二拐 世界第二大峡谷——怒江峡谷边上的七十二拐公路是世界上最危险的路段，这里是川藏南北线的交汇点，邦达向西通往拉萨的必经之地。邦达向西要翻越海拔4798米的业拉山口和横断山脉最大的一道天险－怒江山，川藏公路在这里呈之字型盘旋，因山势所限，这段公路只能在山间往返折回，从山下的2700米的怒江河谷到4618米的业拉山口，海拔落差接近2000米！由于公路在这里的折回次数连续集中，竟然一连拐了上百个180°的回头弯，是川藏线上拐弯最多的路段。除了拐弯多，更可怕的是夏季的泥石流的侵袭让此路段有着“死亡之路”的可怕称谓。泥石流常将公路冲断，被堵几个月是常事，稍一不慎，便会滑向不归路了。当地人说，如果一个不小心，车子从高山掉落怒江，明天就会顺江水轰隆隆从西藏滚到云南。长约12公里的七十二道拐全为砂石路面。天晴时，大型车辆经过七十二道拐需要一个多小时。有司机说，一次雨天他驾车走七十二道拐，是数着路边翻倒的车，战战兢兢地走过的。对于不得不经常走七十二道拐的货车司机来说，盼望崇遵高速公路的通车，几乎是每天扳指头数天数。这条路不仅十分惊险，而且极易堵车，最长的时候堵过三天，方便面都能卖到50元一碗。 但是就在这险峻的地带却有着最美的油菜花胜景，给这段惊险的旅程增色不少。方块状的油菜花田，横躺在弯道的两旁，若不是因为险峻的道路，任谁都希望能够于它来次“零距离”地接触。甚至让人误会以为春天降临，却不知这里的时节已是夏末秋初。西藏地区属于高原地带，高海拔，低气温造成了油菜花的花期相对较晚，一般在七月上旬才能看到金黄色的踪迹，直到8月末，藏区的油菜花才渐渐凋谢。同时藏区的油菜花田和青稞田衔接紧密。在视觉上造成了相互交错的感觉，层次非常清晰，体现了高原油菜花景色的特点。林芝和山南地区的油菜花胜景就是西藏地区的典型代表。 稍有不慎就会跌入滚滚江水。 七十二拐公路一侧，超过70度的陡坡，海拔落差接近2000米！（泰山的海拔不过才1600米左右） 七十二拐公路的另一侧，又是另一番景象，远眺雪山、村落，风光无限。 怒江七十二拐卫星图 业拉山垭口海拔4618米，风势强劲，经幡飘舞。在业拉山口远眺，是个开阔的河谷平原，这就是邦达草原，风景如油画般的美丽，邦达还有世界海拔最高的机场。
八宿 过了业拉山，前面就是八宿，八宿在藏语里意为“勇士山脚下的村庄”；因为你能过得了怒江，过得了无休止的弯道，没晕车、没葬身七十二拐，不是勇士是什么？八宿县总面积1.26万平方公里，最高海拔5971米，总人口4万人（2003年）。为半农半牧县，当地特产有怒江裂腹鱼、裸腹重唇鱼、花椒和核桃。境内景点有然乌温泉、夏里温泉和八宿寺。离开八宿，下一站就是然乌。
波密 通麦 通麦是个气候宜人的地方，海拔只有1800多米，属峡谷地段。通麦沿线的山体较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦前10公里的帕隆是川藏线上闻名的天险。有“死亡路段”之称。帕隆藏布江从通麦流过，它与雅鲁藏布交汇之处就是著名的马蹄形大拐弯的弧顶处，“车过帕隆道，险处不许看”，这段仅长10公里的帕隆峡谷道，通常需走3个多小时才能通过。途经此地时应尽快通过，不宜停留。通麦镇是川藏线上一个再普通不过的小镇了，就是由于有川藏公路，才形成的小镇。镇上居民加商人一共只有十几家。由通麦西行翻越色季拉山(海拔4720米)后，不觉眼前一亮，墨绿色的原始森林携着一股清新怡人之气扑面而来，林芝到了。 林芝神湖——巴松错 林芝 西藏拉萨布达拉宫全景
然乌湖美景 |
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