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　　事故只能用触目惊心来形容。痛心之余，我们忍不住要发出一声怒吼：到底要用多少孩子的生命，才能换来校车的安全？究竟要到什么时候，才能真正重视起孩子的安全？

　　事故中被撞的校车超载55人，超载率高达600%。此情此景又是何等的熟悉：两个月前，河北迁安市一辆核载8人的面包车校车里，竟塞下了64名小孩。而更具反讽意味的是，就在甘肃刚刚在全省范围内开展学生接送车辆安全隐患集中排查整治行动之时，为之心碎的惨剧却发生了。

　　单纯谴责校车司机是如何不尽责，车速过快且逆向行驶，理由貌似很充足，毕竟有很多超载的校车都没有发生事故。而且当全国各地接二连三地发生校车闷死学生的事件时，忽视校车司机的责任，大谈什么校车安全，更经不起推敲。但“偶然中有必然”，私改车辆充当校车，甚至三轮车、报废车也作校车用，再加上超载的常态，不出事也只能说是幸运。看到被大货车撞成废铁似的“面包”校车，再对比网络盛传的悍马也撼不动的美国校车，如此强烈的反差，已远远超过了GDP上的差距。

　　因而，面对频繁发生的校车安全事故，简单地把责任推给肇事司机，甚至怪罪于超载，并非治本之策。追根究底，摆在我们面前的问题无非有二：其一，何时能加大教育投入，让校车强悍、豪华起来？其二，保护孩子的校车何时能享有特权？

　　早在2007年，我们就出台了校车的国家标准，去年，国家又发布了首个专门规范小学生校车安全的强制性“国标”，单从规定来看，这无疑称得上是一部内容详尽、面面俱到的“国标”。可惜，标准依然系不牢校车的“安全带”。相关规定成一纸空文的顽疾为什么就不能从校车身上突破呢？而且百万豪车能进入政府公务车采购名单，校车难道不更有理由率先豪华起来吗？

　　而若相较于一些特权车，校车这个最该享受特权的车辆，却往往被忽视。在美国，校车是特权车，其安全系数是坐私家车和坐公交车上学的40倍，只要校车进入接送孩子区域，其他车辆一律停下，超车将面临严重的处罚。反观我们，社会普遍缺乏对校车应有的尊重，背后透露的实则是对孩子生命权的冷漠，最脆弱、娇嫩、应该得到保护的却没有得到应有的呵护。

　　按照整体规划，2012年全国教育投入要占到国内生产总值的4%，然而，当本应为公益的校车连安全都得不到起码保障时，奢谈4%的目标是多么苍白？

　　政府的行动效率不能落后于惨剧的发生频率。今年教师节前夕，温家宝总理在河北一学校考察时说：有条件的地方，要把校车制度建立起来，配备最好的车辆和最好的司机，为孩子们建起安全的“绿色通道”。面对消逝的一个个幼小生命，我们真的等不起了！