四驱系统，顾名思义就是四个轮子都有动力驱动。一般四驱系统常见于越野车，还有高性能跑车如日产的GTR，还有的就是高档轿车，如奥迪A4L，保时捷帕拉梅拉等。当然了并不是所有人都能接触到这类高端性能车的，那么四驱系统我们在选购车辆的时候就只有SUV了。买SUV是因为大且通过性好，有时候还能够越野什么的。前面两个原因倒没什么问题，但后面那个越野你就可要想清楚了，到底什么车才能越野，真的一台普通的SUV就可以吗？四驱系统是干什么用的，你又真的需要四驱系统吗？复杂的原理简单讲，今天我给各位讲讲四驱的那些事儿。

四驱系统有什么用。
我们生活中大街上见到的大部分车辆，都是前轮驱动或者后轮驱动，都没有四驱系统，一样能开。那么我们为什么要购买四驱系统的车辆了？
四驱其实只是为了解决某些轮子在打滑的时候其它轮子能够有足够的动力这个问题。它一般是应用在雨雪湿滑路面、多坑洼或高低不平的路面、附着力不均的泥泞路砂石路等。而其实只是在普通铺装路面上行驶的话，四驱并不会发挥不了太大的作用

前轮或后轮驱动的汽车，它们在直线行驶的时候四个轮子的转速都是一样的，可当转弯的时候，尤其是高速转弯，由于内外径是不一样的，因此车的四个轮子的转速也必须不一样。为了解决这个问题，发明家在汽车上加入了差速器。

关于什么是差速器我也就不多解释了，大家看看上面的动态图就知道。差速器的作用就是让轮子可以有不一样的转速，它加在驱动轴上来让驱动轮出现转速差，从动轮本来就是独立的，不需要。

然而加了这么个差速器之后，问题又来了。如果其中一个轮子发生打滑，不断运转，那么动力将全部输送到这个轮子上，而另外一个轮子就不会有驱动力转动。如果这一句看不懂的话，你多看看那张动态图就会懂了。


对于两驱动车来说，一旦在野外或者泥泞的道路，陷困了就只能通过人力的推动或牵引力的作用，或是填沙子，砖块等等来增加摩擦力来脱落了。这样的问题也未免太费劲了。因此我们需要把两驱换成四驱，当有两个轮打滑，那么另外两个轮可以帮助脱困。


两驱改成四驱的最简单的方式当然就是通过齿轮和链条将前后轴链接起来，并硬性地将动力按照50:50的比例分配到前后轴，让四个轮子都获得一样的动力。

然而这么生硬的连接也带来了和两驱车一样的最初的那种高速转弯的问题，因为它前后轴的动力是相同的，但转弯时候前后轮的转速是需要不同的。解决这个问题可以有两个方法，一个是采用低速四驱，低速也就意味着它可以不用考虑高速转弯的问题，这种四驱形式一般是要手动切换的，多见于硬派SUV。而另一个就是给前后轴之间装上差速器。分别装在前轴或后轴的差速器那样，有了中央差速器，汽车就能够以四驱的形式实现高速转弯。

开放式中央差速器就是这么个作用，可当前轮都打滑或者后轮都打滑的时候，它同样会将全部动力都分配到打滑的一方，让那一方不断空转。


差速锁的功能就是不让差速器工作。为什么要这么做呢？刚也说了，差速器有个问题，就是当一侧打滑的时候，动力都会分配到打滑的这一侧。差速锁在这个时候中止差速器工作，就能够避免这种问题。

机械式的差速锁结合开放式差速器使用，根据需要分别安装在前轴、中央和后轴上，可以分别对各个部分的差速器进行锁止，从而让车辆可以应对不同的陷车情况。

限滑差速器。限滑差速器的原理和结构我就不多说了，它其实是多了一些部件，例如弹簧和离合器组件，在这些部件的作用下，即使差速器的一方打滑，它们也会尽力同步两个半轴的转速，限滑差速器就能够规避开放式差速器的窘况。

现在比较常用的是电控限滑差速器，采用这种限滑差速器可以动态调整前后轴的动力分配。JEEP、宝马的电控中央差速器可最大可实现扭矩100%的前后调配。Haldex第5代四驱系统可以在95:5和10:90之间调配扭矩，奔驰4-MATIC可让扭矩最大70%分配在前轴或后轴。

托森差速器。这类差速器结构复杂，价格昂贵。它的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，这些东西实现了限制滑动的功能，它比电控限滑差速器更加直接，因为它是机械结构，而电控的还需要判断一下。奥迪部分Quattro车型就是用的这种差速器，正常情况下前后轴扭矩分配为40:60，前轴最多能获得70%的扭矩，后轴最多能获得85%的扭矩。


至此，相信大家都了解了，汽车的四驱系统是需要差速器（部分需要差速锁）来分配各个轮子的扭矩，从而实现更强的越野能力和极限操作的稳定性。那么下面说说我们比较直接会接触到的四驱形式。


全时四驱AWD（All Wheel Drive）指汽车在行驶过程中，四个轮子都独立转动，并且系统会按需分配动力。这种四驱形式能够提供比两驱更好的牵引力，而这种牵引力将能够让车辆在面对各种路况的时候更能够保持稳定性。

宝马xDrive、奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC等都是全时四驱。

分时四驱（PART-TIME 4WD），驾驶员可以根据路况，在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统。这多见于硬派越野车。

牧马人、陆风X8、哈弗H5、北京BJ40、铃木吉姆尼等车型都配分时四驱。

适时四驱（Real－Time）在一般的情况下都是两轮驱动，系统会根据行驶情况来切换到四轮驱动。



本田CR-V、现代ix35、丰田RAV4、奇骏、科雷傲等主流的中低端城市SUV车型都会用到这种适时四驱。

其实四驱并不能笼统地说有总比没有好，这个主要是考虑到使用情况。如果你在北方，经常会有雨雪天气，那么我会很肯定的告诉你：有必要，因为四驱就是为防止像雪天这种会出现打滑的情况而设的。而南方恐怕必要性就不大了。也有人会考虑到越野的可能性，那么我就要很负责任的告诉你：四驱的能力也是有大小之分的，例如一些中低端的SUV，用的是结构相对简单的适时四驱，偶尔在山路撒撒野可以，但比较恶劣的越野环境，也难以自救。

总之，就是看需要吧。哦，当然了，还要看预算，如果你能够直接上全时四驱，那倒是很好的。