回到拉萨个人日记

回到拉萨

个人日记

“回到拉萨，我又一次回到拉萨。”2014年6月21日中午，当我坐在拉萨的候鸟咖啡厅，透过玻璃窗，静静的欣赏美丽的布达拉宫时，我有了这样的感觉，特别的清晰。

第一次是坐飞机，走的是空中线。第二次是坐火车，走的是青藏线。这一次是坐汽车，走的是川藏线，历时八天，终于来到了拉萨。

我和老罗、大陈及小陈一行4人，于6月13日中午在武汉乘火车，6月14日早上7点半到达成都。我事先在网上包了一辆三菱越野车，并约好了时间，计划6天从成都到拉萨。接我们的师傅姓陈，上世纪60年代生人，他是我们这个行程的司机兼导游。

陈师傅把我们带到一个路边的“老粮店面馆”吃早点。在和陈师傅聊到有关这次行程时，陈建议我们增加墨脱，时间延长两天。这是我一直很向往的地方，便很高兴的接受了建议。

吃完早餐，便开始了我们的川藏行。

14号中午，我们在大渡河附近的一个小镇吃饭，在路上，得知二郎山一线堵车厉害，所以改走海螺沟一线，这使我们有机会看到红石滩。海螺沟红石不仅神秘，而且在全世界也是独一无二的奇观。红石滩方圆百米左右，因石红而得名，这里的石头无论大小，都呈艳丽的铁锈红。一旦遇上雨水冲刷，红石就会变得鲜红如血。

下午17点23分，我们到达到雅加埂（海拔3830），18点57分到达折多山（海拔4298）。折多山又称大雪山，是大渡河与雅砻江的分水岭，也是传统意义上的藏汉分界线。以此山为界，东、西两个方向的藏族民俗风情差异很大，东面的藏民生活方式已经很现代，而西面的藏民至今还完整地保留着古朴的藏民族习惯。

翻越康巴第一关折多山时，同行的大陈高原反应较厉害，车每到一景点，只能躺在车里休息，不能和我们一起欣赏风景。

晚上到达行程的第一站新都桥，我们住在新都桥大酒店。新都桥原是一片农田，因为川藏热，这儿便成了一个驿站。它是川藏线南北分叉路口，北通甘孜、南接理塘，是从西藏通往康定的必经之路。

6月15日，我们从新都桥出发，于9点16分到达高尔寺山（海拔4412）。中午11点，经过因康巴汉子而闻名的雅江县城。中午12点，在剪子弯山（海拔4659）碰到一群骑山地车的驴友。下午1点12分到卡子拉山口（海拔4718），卡子拉山因海拔较高，树木稀少，主要是高山草甸。与江西武功山的高山草甸比起来，一个是苍凉和高远，一个是热闹和深沉。卡子拉山有一种给你行走在云端的感觉，在这里看山，层峦叠嶂，犹如天路。

下午2点半，我们来到世界高城理塘，在理塘一家“小王餐馆”吃中饭。理塘海拔4014米，是七世和十世达赖的转世之处。理塘城不大，但阳光很强烈。理塘在藏语里意为平坦如铜镜似的草坝，历史上曾是茶马古道重要驿站之一。

下午4点，我们到达毛垭大草原，辽阔壮丽的草原在公路两旁一望无际，如果是在七月，也就是如果晚来一个月，我们会看到花的海洋。浅绿色草地绵廷起伏，一条河流蜿蜒穿过草地，与远处雪山相连。

下午5点，我们看到了著名的海子山姊妹湖。海子山姊妹湖是川藏线上一颗耀眼的明珠，位于巴塘和理塘的中间，是青藏高原最大的古冰川遗迹，以“稻城古冰帽”著称于世。海子山终年冰封不化，传说姊妹湖中有怪兽出没。在姊妹湖附近的公路上，我们越野车在绵延不断的军车队伍里穿行，长长的军车队伍是西藏政治和经济安全的保障。

晚上到达巴塘，住在胖姐休闲庄，巴塘是川藏线上四川境内最后一个大镇。在胖姐休闲庄，陈师傅告诉我们，当他刚接到游客名单时，一看年龄60加58加56，年轻一点的也近50，又是一个老年团。当时他心里咯噔一下，这些客人会不会有高原反应，这是他的第一反应，也是他最担心的。当他得知我两次到过珠峰，才放下心来。事实也证明，他的担心是多余的。

6月16日，早上8点29分，我们经过竹巴笼金沙江大桥，进入西藏境内。我第一次看到金沙江，想起了毛泽东的“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。”两天的时间，先后走过大渡河和金沙江,对于当年红军长征的艰险和曲折，有了更进一步的认识和体验。

11点59分，我们到达318国道竹卡澜沧江桥。14点50分到达东达山（海拔5008）。17点43分，居高临下看邦达草原。17点59分，到达业拉山（海拔4658）。

在澜沧江和怒江的高山深谷间，地势宽缓的邦达草原连接着东达山和业拉山，这里地肥水美，绿草如茵，牛羊成群。邦达昌，一个世纪的商贸传奇，就诞生在这片美丽肥沃的草原上。邦达昌，藏语是家族的意思。邦达昌，指的是邦达·阳佩、邦达·热嘎、邦达·多吉三兄弟在西藏区内外、国内外商业活动的总称。从民国初年到50年代末，邦达昌一直是西藏最大的商号，拥有2000多头骡马，垄断经营全西藏的羊毛和药材。邦达家族马邦的铃声，在茶马古道上整整叮咚了半个多世纪。

18点12分，到达有名的 “怒江72拐”。怒江72拐位于川藏南线昌都邦达至八宿区间，也称“川藏99道弯”。陈师傅说这是川藏公路上盘旋最多的地段，我到过珠峰，这怒江72拐和珠峰路上的加乌拉山口的拐弯比起来，犹如小巫见大巫。

19点07分，我们到达怒江。在不到11个小时的时间里，我们先后经过了金沙江、澜沧江、怒江。一日过三江，晚上住八宿。

6月17日，中午11点30分，我们来到然乌湖。眼前的景色让人震撼，一副美丽的画卷展现在我的面前：洁白的蒙古包上镶嵌着蓝色的花纹，与湖面的蓝，与天空的蓝，与山顶上的皑皑白雪，遥相呼应，浑然天成。

然乌湖是著名的高原冰川湖，是一个由于山体滑坡或泥石流堵塞河道形成的堰塞湖，面积22平方公里，海拔3850米。湖畔有茂密的原始森林，四季同时，景色之美，被誉为“西藏的瑞士”。据陈师傅说，如果我们再晚来一个月，山顶上的积雪便看不到了，那样的景色肯定不如现在，要逊色许多。

我想，任何事物都不可能是十全十美的，如果七月份来，我们便可以在毛垭大草原看到花的海洋，但看不到然乌湖中国瑞士特有的景色：在绿树环抱的山峦中，欣赏美丽的雪山。

13点18分，我们到达米堆冰川。米堆冰川位于波密县玉普乡米美、米堆两村，距县城所在地扎木镇90多公里，是西藏最主要的海洋型冰川之一，也是世界上海拔最低的冰川。米堆冰川被地理学家们称作“世界级冰川奇观”，米堆冰川主峰海拔6800米，雪线海拔只有4600米，末端只有2400米。米堆冰川由冰瀑布汇流而成，每条瀑布高800多米，宽1000多米，两条瀑布之间还分布着一片原始森林。要近距离看到米堆冰川，必须徒步走进森林，翻越三道冰川运动留下的终碛垅。第三个终碛垅很陡，只有翻过它，才能看到冰瀑奇观。冰川常年雪光闪耀，景色神奇迷人，它比我以前在西藏看到的卡若拉冰川要漂亮许多。

在我们走上第二个终碛垅时,大陈的高原反应更加厉害，喘着粗气。老罗打头阵跑在最前面，我只能当收容队长，陪着大陈和小陈缓慢而艰难的移动着脚步。在这种情况下，我们只好找当地藏民，要他们从山下米堆村弄来4匹马，我们全体队员骑着马儿下山。这是我三次进藏中最奢侈、最享受的一次旅行。

晚上20点42分，到达波密。

我们住在波密一家庭宾馆里，我住的房间可以看到窗外的雪山。第二天早上，我在房间里用相机的镜头对准窗外的雪山拍了一组相片，这可是标准的“窗含西岭千秋雪”，这意境，有诗情，有画意，特浪漫的。这样的照片，只有在波密才能拍到。

波密县城附近的山植被不错，有着日内瓦式的田园风光，如同中国的阿尔卑斯山，所以波密又被称为中国的瑞士。

6月18日，上午10点07分，我们到达墨脱边界。10点22分穿越嘎隆拉隧道。17点01分到达墨脱，住永逸宾馆。

危险与美景并存，越是荒蛮之地，越是具有冲击心灵的力量，在西藏有句话，墨脱的路才是真正的天路。墨脱公路2013年10月31日才正式通车，距我们到达的时间通车仅半年。

墨脱公路在通车的这一天，中国之声《新闻纵横》报道，中国有一条路，它半年雨季，半年冰天雪地，因其“最美”与“最险”被称为“真正的天路”。这条路几十年间历经5次修建，却屡遭雪崩、泥石流这样的飞来横祸，因而马队当道汽车禁行，一直是它长期以来存在的样子。这条路从西藏波密扎木出发，试图延至被人称为中国最后一个不通公路的地方——墨脱。

“山顶在云间，山底在江边，说话听得见，走路得几天。”这首西藏南部的当地民谣勾勒的是以往墨脱交通的真实写照。

墨脱公路有一段1公里左右的拐弯路段，约三米宽，仅能通过一辆车。我们出墨脱时，在该路段遇到对面的一排车队，我们的车先入为主，他们的车队只好往后退，不明白这段为什么不能修得再宽一点？我想大有大的难处吧，想是有想宽而宽不了的道理。敢开上墨脱公路的自驾者，都是内心足够坚强，足够有经验的真正的越野人。

出墨脱，我们在隧道门口停了下来，被眼前的玫瑰色的花海给迷住了，这就是有名的高山杜鹃草甸。我们来得正是时候，看到了高山花的海洋，看到了高山花的草甸。高山杜鹃一般为两三米高，而在墨脱因地处高寒地带，杜鹃花全都是高不足尺，葡匐在地表上，形成草甸状，与雪山近在咫尺，仿佛给山体穿上一层薄薄的花衣服。高山杜鹃草甸只有在西藏这样特殊的环境才能看到。

6月19日，8点52分在宜宾燃面馆吃早餐。12点20分在途中吃中饭。晚上住在仁青家庭旅馆。仁青家庭旅馆位于波密县古乡巴卡村，距县城25公里，环境相当不错，就是价格有些偏高，每个房间188元，且不带卫生间。但区域小环境相当不错，优雅而宁静，典型的藏式风格的民居。仁青家庭旅馆占地面积很大，旅馆楼房依山而建，布局错落有致，彼此之间都很开阔。我们住的房子全是用木板盖成的，很厚实的木材，感觉到这儿很环保的。

6月20日，中午11点11分，我们的越野车过通麦大桥。通麦大桥每次只限一部车过桥，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程，是一座临时保通性工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布的支流易贡藏布。通麦大桥实行军事管制，由部队把守，出于军事机密，通麦大桥是不能拍照的。我们的车在经过通麦大桥时，我隔着反光玻璃，用手机偷拍了一张，不敢用相机拍，怕当兵的发现。

过了通麦大桥，就是著名的通麦天险，又称排龙天险。通麦天险全长14公里，具有窄、烂、险的特点，以险峻闻名于世。由于山体疏松、脆弱，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，导致交通中断。即使是旱季，也会由于大车的碾压，道路车辙严重，落石遍布，小轿车通过时经常会擦底，故通麦一线有“死亡路段”之称。

在路上，在通麦天险施工的工人师傅告诉我们，明年8月，他们施工的隧道会贯通，与此同时，一座钢筋水泥结构的斜拉桥将取代现在的悬索桥，到那时，通麦天险将不复存在。我暗自庆幸，今年我是第一次，也是最后一次看到通麦天险了，不知是高兴，还是悲哀？

在通麦天险，我们的车与对面的集装箱的大货车会车，而大货车没有按常规靠右行驶，而是靠左。我想，可能是大货车如靠左会车的话，倘若遇到软基路面的一个坑等类似的东东，就有可能因失去重心而掉到江里。这是同行的司机所不愿看到的，所以就形成了这条路段特有的会车规则：负重的大货车一律靠山体的内侧，而不是靠陡峭的江边。

过了通麦天险，我们于14点到达鲁朗镇。在鲁朗，我们吃到了最豪华的大餐，具有当地特色的石锅鸡，每人80元。15点05分到达色季拉山口，想看看南迦巴瓦峰，但什么也没有看到，让人有点失望。

我们到林芝八一镇的时间是下午16点55分，正值大雨滂沱。这是我三次进藏来，第一次在西藏看到这么大的雨。原准备在八一镇住宿的，在车上听说八一镇的房价奇高，最低也得300多元，只好继续向前，到工布江达碰碰运气。

冒雨星夜行驶，晚上到工布江达，一问房价，仅120元，比想象的要便宜得多。而且宾馆带餐饮，晚上吃得也不贵。

6月21日，因为想赶巧路，不想参与西藏公路特有的限速行驶规则，早上天不亮就起来了。沿线的路卡警察还没起床，我们不用打路条限速行驶。早上8点25分到达米拉山口（海拔5013），9点45分到墨竹工卡，10点到松赞干布出生地。

中午1点，我们终于到达我们这次行动的目的地——拉萨。

川藏公路总长2149公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。它也被列为中国十大危险公路之首【第一名：川藏公路（四川西藏）。第二名：墨脱公路（西藏）。第三名：郭良隧道（河南）。第四名：独库公路（新疆）。第五名：矮寨公路（湖南四川）。第六名：昆宜公路（云南）。第七名：喀喇昆仑公路（新疆）。第八名：太鲁阁峡谷路（台湾）。第九名：鸡图公路（黑龙江）：第十名太克公路（山西）】

在川藏线上，我看见许多背包客，或是年轻的情侣，或是单兵游勇，他们平举起双手，竖起大拇指，作出一个标准的搭乘顺风车的手势。

在川藏线上，我看见许多驴友，骑着山地车，或成群结队，或影单形只，无论风雨，和我们一路同行。

很佩服这些背包客和驴友，有了穿越川藏线这样的经历，“苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤”，这将是他们人生的一笔财富，今后的路，又有什么样的艰险不能克服？

“那一月，我转动所有的经筒，不为超度，只为触摸你的指尖。”