火车票难买之高铁----冷雨.诚
参禅悟道
自己帮人买了几次车票后，前两天焦点访谈你播报了关于火车票购票方式越来越好，为什么越来越难购买？这些天我一直很好奇，但是我想也并不单是我好奇吧？高铁网络也建立起来了，网络售票也开通了，为什么火车票却越来越难买了。其实原因很简单，火车票越来越难买的根本原因，就是高铁的修建。
众所周知，中国的铁路网络基础相当薄弱，全国范围内有铁路线十字交叉的城市屈指可数，更别说一个城市有三条或者三条以上铁路线交叉，很多城市间都是单一线路，甚至没有铁路。这种情况下，列车只能曲折迂回运行。举例：以沿海的宁波、杭州等城市为例，从宁波向西到湖北和重庆等最便捷的线路应该是，从宁波经杭州、合肥、六安、信阳可直达襄阳，从宁波经黄山、安庆、鄂州可直达武汉，从杭州经黄山、景德镇可直达南昌，从杭州经黄山、安庆可直达武昌，从杭州经安庆、武汉、恩施可直达重庆。可事实是，杭州到南昌、杭州到武汉，杭州到重庆这样的省会城市到目前为止都没有直达线路，这几个省会城市间现有的直达列车全部需要绕行，从杭州到重庆的列车不是向南蛇行就是向北绕行。象黄山这样的著名旅游城市，居然到杭州和武汉等省城都没有直达线路和直达列车。正是因为线路缺失的原因，绝大多数不同方向不同地点的列车不得不挤在同一条线路上，造成线路拥堵，无法多开行其它列车。迂回的线路费用自然加到旅客身上。加上很多城市都是单一铁路线，很少有列车停靠，所以他们平时不愿意乘坐火车，而宁愿选择点对点的长途汽车，这大概也是火车平时上座率低的主要原因。
到了春节，在沿海城市打工的中西部劳动大军要回家，可是这时候长途汽车乘机涨价了（用官方的话说是调到正常价，平时属打折），而且涨了好几倍，于是他们不得不改乘平时不愿意乘坐的火车回家，所以春运的概念就应运而生了。
想改变这一现状，除了根本上发展中西部地区，让他们不出门便可安居乐业外，最有效的手段就是解决城市间无直达铁路的现状，把城市间的线路网络全部组建起来，做到城城有直达，不再迂回绕行，即使需要中转也有多个节点，实现灵活选择，多处中转。如果旅客们不中转或者少中转便可到达目的地，他们就不会选择安全系数相对较低的长途汽车了，火车平时的上座率自然就会高起来。
可是，铁道部年年喊解决春运买票难的问题，却一年比一年难买。事实上他们也做了。可是他们做的是建高铁，而且是在既有线路旁边建高铁，最致命一击的是，建好了高铁就停了普客。
现有的高铁绝大多数是在既有铁路线上平行建立起来的，比如高九高铁，比如京沪高铁，比如郑西高铁，比如杭州到南昌高铁，等等。这些高铁完全是重复建设，属于严重浪费。即使是新修的线路，如甬台温客运专线、杭州到武昌客运专线等，因它们不能跑普通火车，也无法和既有线路对接，对于提高运能毫无帮助。比如，从杭州到武汉，现在虽然有了客运专线，但是因为它们不能和普线对接，从宁波到西部的普通列车还是不能在它们上面运行，且从杭州到武汉居然要南辕北辙到上海、南京，再经合肥、六安到武汉，时间上没有任何节约，票价却贵了两倍，这种运行线路平时肯定是没人坐的，即使在春运期间也是旅客们最后无奈的选择，上座率必然是低的。
因为现在高铁大多是傍老铁路线修建，而且老百姓们的收入水平绝大多数还跟不上高铁的票价水准，他们是不愿意选择乘坐高铁的。铁道部为了增加上座率，开了高铁就马上停了普客，逼着旅客乘坐高铁。然而，一列高铁的载客量明显低于一列普客的载客量，尤其是在春运期间，普客可以几乎一倍的无座票，高铁和动车组却无法达到，虽然它们也有无座票，却是寥寥的几张。以外来务工人员最多的广州为例，开了武广高铁和京广高铁，表面上看高铁车次很多、很忙，但是因为铁道部取消了大量的普客，这些高铁两列次加起来可能都没有一列普通火车载客量大，所以看似增加了班次的高铁实际上是载客量反而减少了。返乡的人数不变，载客量却明显降低，这就是这两年春运火车票难买的主要原因。
如果有人还对这个持怀疑态度或者反对意见，请仔细想想，火车票越来越难买的时候是不是在高铁大量建立起来的这两年？是不是在高铁运行的区间？
所以，笔者坚持认为组建强大便捷的铁路网络，是解决春运难和平时上座率低的根本原因。组建便捷的铁路网络，最行之有效，也是最节约省时的方式，当然是填补既有线路间的线路盲点，把不能直达的城市连接起来，在没有铁路线的城市修筑铁路，把它们纳入到既有铁路网点中来，绝不是在既有线路上平行修建高铁，修了高铁就废了普铁。退一步讲，即使不在既有线路上修建高铁，只在没有直达线路或者无铁路的城市间修建高铁，因为高铁无法和普铁对接，普通列车无法在高铁线上运行，那他们也是完全独立的两个铁路网络系统，根本无法发挥两套铁路网络的运能。
最后想说的是，高铁是什么？高铁就是铁道部贪官们套现的工具。如果修建普铁，估计几十年来的经验下来，各个部门都知道修建普铁的成本，他们套现相对较难。修建高铁则不然，它属于新生事物，成本相对来说没那么透明，套现起来容易得多，而且它可以用“高科技”来包装。中国人普遍都没有自信，都害怕被戴上“老封建”、“落后保守”等这样的帽子。不管他们说得多起劲，你只要说他们落后保守，连新鲜事物都接受不了，他们顿时就哑然了。你看，计划生育最有效的一招不是上环、结扎和强行堕胎，而是“超生就是老封建”这样的思想宣传，直接把想生第二胎的人给秒杀了。
当然，这些都是以牺牲老百姓利益为代价的。
众所周知，中国的铁路网络基础相当薄弱，全国范围内有铁路线十字交叉的城市屈指可数，更别说一个城市有三条或者三条以上铁路线交叉，很多城市间都是单一线路，甚至没有铁路。这种情况下，列车只能曲折迂回运行。举例：以沿海的宁波、杭州等城市为例，从宁波向西到湖北和重庆等最便捷的线路应该是，从宁波经杭州、合肥、六安、信阳可直达襄阳，从宁波经黄山、安庆、鄂州可直达武汉，从杭州经黄山、景德镇可直达南昌，从杭州经黄山、安庆可直达武昌，从杭州经安庆、武汉、恩施可直达重庆。可事实是，杭州到南昌、杭州到武汉，杭州到重庆这样的省会城市到目前为止都没有直达线路，这几个省会城市间现有的直达列车全部需要绕行，从杭州到重庆的列车不是向南蛇行就是向北绕行。象黄山这样的著名旅游城市，居然到杭州和武汉等省城都没有直达线路和直达列车。正是因为线路缺失的原因，绝大多数不同方向不同地点的列车不得不挤在同一条线路上，造成线路拥堵，无法多开行其它列车。迂回的线路费用自然加到旅客身上。加上很多城市都是单一铁路线，很少有列车停靠，所以他们平时不愿意乘坐火车，而宁愿选择点对点的长途汽车，这大概也是火车平时上座率低的主要原因。
到了春节，在沿海城市打工的中西部劳动大军要回家，可是这时候长途汽车乘机涨价了（用官方的话说是调到正常价，平时属打折），而且涨了好几倍，于是他们不得不改乘平时不愿意乘坐的火车回家，所以春运的概念就应运而生了。
想改变这一现状，除了根本上发展中西部地区，让他们不出门便可安居乐业外，最有效的手段就是解决城市间无直达铁路的现状，把城市间的线路网络全部组建起来，做到城城有直达，不再迂回绕行，即使需要中转也有多个节点，实现灵活选择，多处中转。如果旅客们不中转或者少中转便可到达目的地，他们就不会选择安全系数相对较低的长途汽车了，火车平时的上座率自然就会高起来。
可是，铁道部年年喊解决春运买票难的问题，却一年比一年难买。事实上他们也做了。可是他们做的是建高铁，而且是在既有线路旁边建高铁，最致命一击的是，建好了高铁就停了普客。
现有的高铁绝大多数是在既有铁路线上平行建立起来的，比如高九高铁，比如京沪高铁，比如郑西高铁，比如杭州到南昌高铁，等等。这些高铁完全是重复建设，属于严重浪费。即使是新修的线路，如甬台温客运专线、杭州到武昌客运专线等，因它们不能跑普通火车，也无法和既有线路对接，对于提高运能毫无帮助。比如，从杭州到武汉，现在虽然有了客运专线，但是因为它们不能和普线对接，从宁波到西部的普通列车还是不能在它们上面运行，且从杭州到武汉居然要南辕北辙到上海、南京，再经合肥、六安到武汉，时间上没有任何节约，票价却贵了两倍，这种运行线路平时肯定是没人坐的，即使在春运期间也是旅客们最后无奈的选择，上座率必然是低的。
因为现在高铁大多是傍老铁路线修建，而且老百姓们的收入水平绝大多数还跟不上高铁的票价水准，他们是不愿意选择乘坐高铁的。铁道部为了增加上座率，开了高铁就马上停了普客，逼着旅客乘坐高铁。然而，一列高铁的载客量明显低于一列普客的载客量，尤其是在春运期间，普客可以几乎一倍的无座票，高铁和动车组却无法达到，虽然它们也有无座票，却是寥寥的几张。以外来务工人员最多的广州为例，开了武广高铁和京广高铁，表面上看高铁车次很多、很忙，但是因为铁道部取消了大量的普客，这些高铁两列次加起来可能都没有一列普通火车载客量大，所以看似增加了班次的高铁实际上是载客量反而减少了。返乡的人数不变，载客量却明显降低，这就是这两年春运火车票难买的主要原因。
如果有人还对这个持怀疑态度或者反对意见，请仔细想想，火车票越来越难买的时候是不是在高铁大量建立起来的这两年？是不是在高铁运行的区间？
所以，笔者坚持认为组建强大便捷的铁路网络，是解决春运难和平时上座率低的根本原因。组建便捷的铁路网络，最行之有效，也是最节约省时的方式，当然是填补既有线路间的线路盲点，把不能直达的城市连接起来，在没有铁路线的城市修筑铁路，把它们纳入到既有铁路网点中来，绝不是在既有线路上平行修建高铁，修了高铁就废了普铁。退一步讲，即使不在既有线路上修建高铁，只在没有直达线路或者无铁路的城市间修建高铁，因为高铁无法和普铁对接，普通列车无法在高铁线上运行，那他们也是完全独立的两个铁路网络系统，根本无法发挥两套铁路网络的运能。
最后想说的是，高铁是什么？高铁就是铁道部贪官们套现的工具。如果修建普铁，估计几十年来的经验下来，各个部门都知道修建普铁的成本，他们套现相对较难。修建高铁则不然，它属于新生事物，成本相对来说没那么透明，套现起来容易得多，而且它可以用“高科技”来包装。中国人普遍都没有自信，都害怕被戴上“老封建”、“落后保守”等这样的帽子。不管他们说得多起劲，你只要说他们落后保守，连新鲜事物都接受不了，他们顿时就哑然了。你看，计划生育最有效的一招不是上环、结扎和强行堕胎，而是“超生就是老封建”这样的思想宣传，直接把想生第二胎的人给秒杀了。
当然，这些都是以牺牲老百姓利益为代价的。
文章评论
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好好先生
1、高铁为辅，仅建于个别热门路线； 2、取消快慢车，所有车辆同速运行；（效率最高） 3、公路取消客运准入制度，允许个人进入；（民间智慧无限，成本最低） ----再再强烈鄙视下有高铁就停开、少开普客的行为！
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火车票难买之高铁----冷雨.诚