一笑而过

　　【网友 留言】 滨州的火车站在哪？还有别的车站吗？

　　【嘉宾 鲁宝国】 德大铁路滨州火车站位于滨城区黄河二十路、渤海四路附近，滨城区政府大楼正北方约2公里。站房面积1.2万平方米，为二等站，近期设到发线5条，基本站台和中间站台各1座，具备日输送旅客上千人和年发送货物300万吨的能力。按照规划,滨州火车站周边被划分为三个区域,核心位置为5平方公里的中轴区；渤海二路以东至东外环路为11平方公里的紧密区,主要发展物流等产业；渤海五路以西至西外环路40平方公里区域为生产区,主要用于发展制造、食品、新材料等工业产业。 在建德大铁路共有8个车站，其中滨州范围内有阳信和滨州两个车站办理客货运业务。

　　德大铁路车厢暂为普客车厢，未来将开行动车组
 【网友 吹不走的风】 德大铁路开通是动车还是绿皮车？

　　【嘉宾 鲁宝国】 德大铁路开通后通车车型为电力机车，用于牵引160km/h准高速旅客列车，预留开通动车条件，车厢为普通客运车厢。未来复线建设开通后，德龙烟铁路时速将达到200km/h,烟台与潍坊、东营、滨州等也将开行动车组。

　　德龙烟铁路为区域经济发展提供运力支持

　　【主持人】 德龙烟铁路对滨州的发展能起到哪些作用？

　　【嘉宾 鲁宝国】 德龙烟铁路的修建将形成环渤海地区交通纽带，改变了滨州没有真正意义上铁路的历史，为区域经济发展提供运力支持；也为滨州开辟出了一条煤炭运输的新通道，对沟通滨州与山东半岛城市群的联系，发挥滨州向周边地区的辐射作用，加快鲁北区域协调发展，加强与山东沿海城市群的联系，促进港口资源整合，强化能源运输具有重要意义。
 　滨州自1972年就拥有了货运铁路

　　【主持人】 滨州为什么一直未通火车？

　　【嘉宾 鲁宝国】 由于滨州处于国家铁路路网的支线末端，地方在确定铁路规划、推动投资建设、选择运营管理方式方面处于被动地位，导致我市长期未被纳入国家铁路重点规划建设区域，铁路投资长期滞后。1972年博山-小营铁路通车标志滨州境内有了铁路。2005年，滨州人民自行出资修建的滨港一期铁路，在实用上解决了沾化电厂等腹地大企业的运输问题，但一直以货运为主，人们观念中的铁路普遍指通客运，所以之前滨州铁路在群众之间认知度不是很高。

　　2025年滨州将建成多元铁路结构

　　【主持人】 滨州全市铁路有规划吗？还有哪些铁路在规划建设中？

　　【嘉宾 鲁宝国】 按照国家《黄蓝》两区发展规划和部、省铁路发展规划，结合滨州实际，我们组织力量对全市铁路中长期发展规划进行了深入调研，修编完成了我市铁路发展规划。确定了今后十年铁路发展的总体目标：即构建以德大铁路为横轴、黄大铁路为纵轴，由国铁干线、企业专线、地方联络线组成的多元铁路结构。 现已获得规划、立项批复和开工的各等级铁路共有6条，分别是纵向的黄大铁路、滨港铁路；横向的德大铁路滨州段、寿邹铁路（寿光至邹平）；济南至滨州城际轨道交通项目、济南至青岛高铁（滨州段）。至2025年滨州市将逐步建设“两纵、两横、一城际、一高铁”的铁路主框架及多条铁路专用线。
 　黄大铁路计划年底开工2017年建成运营

　　【网友 清凉的风】 黄大铁路要开工了，有这事吗？

　　【嘉宾 鲁宝国】 黄大（河北黄骅-潍坊大家洼）铁路项目由神华集团与山东省共同建设，设计全长223.7公里，初步设计概算总额为105.45亿元，纵跨河北、山东两省，其中滨州段全长约82公里，占全线总长的36.65%，途经我市无棣县、沾化县、滨城区3个县区，设小泊头、无棣、沾化西、滨州北4个车站。线路等级为国铁I级，单线，电气化。黄大铁路作为“煤运北通道”与胶济线的联络线，是环渤海铁路的一部分，建成后北接朔黄铁路，南连德龙烟龙铁路，是环渤海湾和山东半岛北部地区的沿海铁路通道，对于强化鲁北及滨州地区交通基础设施，提高综合运输能力，促进“海上山东”建设和环渤海经济圈大交通网络的形成具有重要作用。今年9月份施工单位已陆续进场。计划年底前展开征地拆迁工作并开工建设，预计2017年建成投入运营。
 铁路运输安全、可靠、成本低，拉动经济增长十分明显

　　【主持人】 铁路在中国出现至今已有一百多年的历史，作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，发挥着重要的作用，大部分滨州人对铁路还是陌生的，请鲁局长给大家介绍一下铁路运输都有哪些优势？

　　【嘉宾 鲁宝国】 一是基础性、骨干性。在国家综合交通运输体系中，铁路具有输运动脉功能，是大宗、长距、资源性货物最主要的输运方式。在国家实施重大工程建设、国防安全和应急保障的战略任务中，更具有其他输运方式所无法替代的战略保障能力。 二是可靠性、安全性。经济一体化时代，在竞争加剧、追求时效、大进大出经营时代，铁路独有的全天候、大运能、不间断、安全准时、输运可靠之特征，已成为一个国家或区域展现竞争优势的有力支撑。铁路建设方式正全面采取线路高架、人车隔离，不断完善安全防护措施。与公路相比，完成同等货运里程导致的人身伤亡事故率非常低。 三是经济性、环保性。铁路能耗在交通总能耗中只占18%，而完成的换算周转量能达到50%以上。建设同等运能的交通设施，铁路占地仅为高速公路的1/5；完成同等运量，铁路运费不足公路运费的1/3。铁路的低耗能也决定了其污染物的低排放。随着电气化水平的迅速提升，铁路运输已成为比公路、航空运输更具低排放优势的运输方式。 四是公共性、公益性。铁路既是经济发展的命脉、更是便民利民的工具。多年来，铁路以国家出资、政策性资金投入为主，以满足公共、公益性服务为重要建设功能。铁路订价坚持微利保本原则，对粮棉鲜活农产品和化肥、农药等支农产品长期实施运价优惠、减免政策。铁路是大众化出行的首选工具，长期以来，铁路“一票难求”、节假日铁路客运应急事态日趋严重的局面，从另一个侧面也反映出了其公共、公益性民生设施和适合普通民众出行工具的特点。 五是先导性、带动性。铁路对线域经济社会发展具有大范围辐射、综合性、长效性拉动作用。马克思指出，铁路首先是作为“实业之冠”出现在那些现代化工业最发达的国家。它给资本的积聚以一种从未预料到的推动力。近代发展事实证明：有铁路，就有沿线产业带兴起，有铁路，就有城市化的迅速形成。同时，铁路投资对经济拉动的效果十分明显。据测算，每百亿元铁路建设投资可直接创造国内生产总值达110亿元以上，直接带动各相关部门形成5倍以上的社会总产出。铁路投资对钢铁、建材、机械、建筑、通讯、电力等国民经济支柱行业的拉动作用尤为显著。2009年以来，国家为抵御国际金融危机、促进国民经济稳定增长而优先加大铁路设施投资就是基于此因。 六是独立性、垄断性。由于铁路在国民经济发展中的功能作用独特、建设投资大、运管技术条件复杂，我国铁路现阶段实行政府控制主导、政企一体化管理的独立、垄断管理模式，市场化程度低。
  这次访谈到这里就结束了，谢谢鲁局长就滨州铁路建设规划和网友进行了交流，盼望德大铁路早日通车，圆滨州人民的“铁路梦”。请在访谈结束后继续关注一下网友继续提交的提问，及时答复并发布到网站。