瓦山老毛子

荥经地质结构复杂，地势高差悬殊，山岭重叠，连亘不绝，荥河、经河、荥经河是县境内主要河流，更有无数的支流、溪、沟分布。为适应这种自然地理状况以及生产力的发展，在漫长的岁月中，荥经人民创造了各式各样的桥。由桥的演进，见证着荥经经济社会发展的进程。

 

　            大通桥　由索桥到石拱桥，见证桥的发展史

古人讲“逢山开道，遇水造桥”，但是在西南地区的荥经，谷深水急,根本无法筑墩建桥,古人就发明了以竹、藤作索为桥的办法,建置笮桥，即用竹索、藤条编织而成的索架空吊桥。这种桥，在当今的西南地区偶仍可见。

荥经境内有史记载的笮桥，当是位于安靖乡横跨相岭河的大通桥。《荥经县志（乾隆）》云：“明朝洪武十年，征伐云南时，修建有筰桥。”《荥经县工交志》载：“大通桥，昔为成康驿道之要渡，今为花皇县道之孔道；公元1377年（明·洪武十年）征云南置笮桥。”“筰”通“笮”，这是荥经境内最早关于笮桥的记载。

毕竟笮桥是一种原始的过河方法，且以竹、藤为材料，使用寿命很短，功能也很受限。到了1378年（清·乾隆三年）废笮桥建廊桥，易名大东桥。

廊桥，荥经俗称“桥楼子”，为木桥系列，有顶，可保护桥梁；桥两侧有“飞来椅”，可遮阳避雨，供人休憩、交流、聚会等作用。过去在交通要道、迎送官员之适处都有廊桥。在荥经有记载的廊桥有高桥关之高桥、榨子门的忠孝桥、城西的雁翅桥、荥经和天全交界处的板桥溪之板桥、鹿角坝之鹿鸣桥。随着公路建设的发展这种只能人马通行的古桥，在荥经再也见不到一座。

1869年，（清·同治八年）大东桥毁于洪水，县令夏沛田倡修石板桥，历时三载，于1869年（清·同治十一年）３月竣工，更名大通桥。

大通桥两岸以条石安砌码头，河床中以条石砌三石墩，由四节长条形巨石板接铺于桥面，每孔并铺三条。每条石板长七米，宽1.33米，厚0.60米，石桥全长50.5米，宽４米，高5.2米。

大通桥建造之雄伟，在于无先进起重机械设备的情况下，以人力和智慧运送、安放12条、每条重约３万余斤的巨型条石于桥面，熟非易事，且墩台安砌技巧高超，令人唱绝，百余年间，完好如初，连极度超载的重型花岗石货车也通行无阻。

而关于这桥的修建，还有一段传说。相传当年大通桥铺放桥面巨石时，众人无策，有架桥工困倦小憩，梦见一位老妪对其言道，“汝石曲也。”那工人惊醒，见到修桥用的条石真的都变弯曲了。工人惊恐，连忙跪拜求助梦中老妪，大呼道，“神仙助我！”那老妪显灵道，“助汝复直。”转瞬间，那些条石重新变得笔直，大通桥遂建成。

此桥建成后，就成为茶马大道和南方丝绸之路的官方干线，昔日的马帮商旅，背夫走卒，不知在这桥上来来往往了多少个春夏秋冬。草木青黄之间，古桥经历风雨，却仍坚固结实，直到1997年，大通桥仍是当地交通系统的重要组成部分。

为保护大通桥这一文化遗产，荥经县政府决定另建一桥，并于1994年动工，桥为石拱桥，1995年5月竣工，命名安靖大桥。1997年7月31日晚，相岭河水猛涨上桥二尺，大相岭上冲下来的原木、树桩等杂物阻塞了桥孔，两桥面石掉下水中，大通桥遂毁。“4·20”芦山强烈地震后，荥经对大通桥进行了修复，现在，在相岭河上，又能见到它伟岸的风采。

荥经大桥　由摆渡到平桥实现了现代交通的跨越

荥经古为氐羌地。先秦时期，秦惠文王为“却得尽四海之利”，灭蜀后，为控制荥经的铜、铁、煤资源，为统一六国作战略上的准备，便置严道，并修筑了一条邛崃到荥经的路，史称“临邛大道”。汉文帝时，赐邓通严道铜山铸币，“邓氏钱，布天下”。大量的兵器、钱币通过“临邛大道”而达四海，布天下，如何涉水？用什么过河，这到不得而知。隋炀帝大业三年（607年）在荥河、经河交汇的两合水处设一小兵镇，名“荥经水口戍”，这是最早的荥经之名的使用。“荥经水口戍”当是以小船的摆渡为渡河方式。

《荥经县工交志》上说，“横贯县境的荥河、经河汇合后，北流13公里入天全境，注入青衣江。荥经河是县内主要河流，为青衣江上游第二大支流。年均流量为93秒立方米，最大洪峰量达3450秒立方米，其下游河段，平均河床比降为千分之八，水流较平缓，加强了河流的侧蚀作用，河面增宽，若建桥梁以利交通，熟非易取，下游多渡船，迄至二十世纪中叶。”

荥经南门下渡，为荥经至雅安的要道。1929年（民国十八年），由川军驻荥城防张行（营长）主持，废南门下渡，由铁商巨头、桥梁土工程师刘益斋设计监修桥了一座大型铁索桥，名“康宁桥”，意为通往康属和宁属之要隘。桥底由9根铁杆组成，两侧竖排二根扶栏铁杆，两端以石顶嵌之，桥头两岸设置木坊，两岸码头和中间桥墩，由著名石工鲁瑞廷、谭其清、何以玉等安砌，桥长110米，宽2米，高7米。

康宁桥造型雄伟雅观，古朴大方，坚固平稳，独具一格。其长宽度、孔跨，名列我县古代铁索桥之榜首。

1952年元月，雅（安）富（林）公路通车后，设汽车船渡于康宁桥下侧东方公园处。1965年废康宁铁索桥，由省交通厅第五工程桥工处承修为石墩台铪丁型桥。桥长110.7米，宽7米，高6.65米。1992年7月荥经县交通局对该桥采用科研新技术，进行了加宽改造。

 

杨河沟桥：由桥的变迁见证社会发展

荥经境内国道108线杨河沟，三座不同时代、不同风格的桥梁，展示了百年来交通事业的发展进程。

“杨河沟”在花滩镇光河村境内，山间小河形成的细长河谷上，一座石拱桥优美地横跨山间，让河谷变成通途。这座长约百米的石拱桥名叫“杨河沟大桥”，是国道108线必经要道。 大桥上游百米处，另一座“杨河沟桥”安静地隐没在灌木树林之间。和正在使用的大桥比起来，这座老桥长显得“身材五短”，长不过三十米的桥梁用钢筋混凝土造就，两侧道路已被山石灌木遮盖，早已无人过往。而在“杨河沟大桥”下方的万古桥，长不过二三米，宽不过一米。古桥旁边，一块四方形的石碑安静地躺倒在茂密的草丛中，其上的文字早已斑驳不清，只有记录万古桥建设年代的落款依旧醒目，“大清乾隆五十三年”。 
　　这条河谷是南方丝绸之路的故道，自古以来就是交通要道。万古桥所在的位置，在更早以前就建有桥梁。后来老桥损坏，为了保证要道的畅通，清朝乾隆年间就又修建了万古桥。这座小小的石桥，凸现的是南方丝绸之路作为古代交通要道的重要地位。

通汽车了，窄窄的万古桥自然是不能担当这样的重负的，只有作为文物隐没在荒草里，让问古者感慨。当商品经济的发展，物流量的不断增长，双车道的“杨河沟桥”也只好让位于“杨河沟桥大”取代自己的作用。

纪念桥　时代的特征与永恒的怀念

荥经是革命老区，长征是一首传奇的史诗。中央红军过荥经，胡长保舍身救毛泽东主席，这是挽救了中国革命；红四方面军南下，罗炳辉、何长工率红三十二军从天全垭子口进入荥经，经荥河、新建至花滩。红四方面军在荥经坚持了六个月的斗争，创建了荥经苏维埃政权，播下了革命的火种。

孟新路，由荥河乡孟家坝的水银寺至新建乡紫炉村，中间要跨越荥河、冷水河。为了缅怀红军长征的业绩，荥河、

新建两乡人民将1977年7月建成的横跨荥河之桥命名为长征桥，将1979年建成，横跨冷水河的大桥，命名为红军桥。

在阵阵的鞭炮声中，在人山人海的喝彩声中，群英大桥竣工了，它横跨荥水河上的梓桐渡，在荥经县城背面一公里处，是通往新添区七个公社的咽喉，也是荥（经）天（全）路的要津。在改革开放之初，百废待兴，财政困难，48万元的预算，上级只给30万元，怎么办？当时的荥经县委决定组织社员投劳，组织机关干部职工到工地参加义务劳动，经过一年的努力，克服了资金不足、水流湍急、跨度大等难题。在与桥命名时，有人按传统的观念提出为“梓桐宫大桥”，时任中共荥经县委书记的谢世杰说“全县人民群策群力，克服了千重难，万道险，才建成了这座桥。群众是真正的英雄，这座大桥的建成是群英会战的结果，就叫‘群英桥吧’。”

荥经县位于四川盆地与青藏高原的过渡地带，地势西南高、东北低。县境内四面群山环抱，河流强烈切割，岭谷高差悬殊。这一过渡，使得历史上的荥经成为边塞要冲，使得大相岭成为一座气候的界山、生态的界山、民族的界山、文化的界山。

西汉时，益州刺史王阳在巡查属郡的过程中，途经大相岭上的九折坂，为九折板的艰险奇绝所惊憻，他害怕自己掉下悬崖，家中老母无人侍奉，于是留下“逢先人遗体，奈何数乘此险”的话语，急急回车，辞官回家待奉母亲。王阳的继任者王尊，在就职途中见道路奇险，又知道王阳回车的旧事，于是便问随行官吏道，“此非王阳所畏道耶?”那官吏答道，“是。”王尊便命令驾车的驭手道，“驱之!”后人便尊王阳为孝子，王尊为忠臣。清宗室果亲王允礼在他的进藏日记中写到“至九折坂及顶有坊曰‘汉刺史王尊过此王阳不过此。’”“孝子回车，忠臣叱驭”就成为南丝路途中荥经段上的一段千古佳话，荥经也就成了中国忠孝文化的渊源地。

为子尽孝，为吏尽忠，乃千古人道。于是，荥经的官民便将位于荥经榨子门的小溪易名为忠孝溪，在其上建桥，名“忠孝桥”。
 

高架桥　“天人合一”的壮美组

两千年前，汉朝仅凭借人力在西南群山中打通了南方丝绸之路，成为当今国家“一带一路”战略（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路）的历史原点。

今天，人类文明产生的力量再一次在大相岭上演奏了浩大工程的进行曲——雅（安）西（昌）高速公路通车了。

这条路起于雨城区对岩镇，经荥经、汉源、石棉，止于凉山冕宁县泸沽镇。这是一条穿越多条地质断裂带和多种地质自然环境的挑战之路。在荥段，它穿越了龙苍沟原始森林，10公里长的大相岭隧道，让高山如履平地，让天堑成了坦途，　

这条被誉为“云端上的高速公路”，基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体。驱车在这条路上奔驰，向四周望去，仿佛在天空中飞驰，在云雾中穿行。其中，在荥经腊八斤沟有一座特大桥，叫做腊八斤特大桥，其桥墩高182．5米，号称亚洲第一高墩，腊八斤大桥也就被称之为了亚洲第一高架桥。而从大桥之下向上仰望，更会看到腊八斤沟大桥的巍峨与雄伟，让人不禁慨叹天工之神奇，人工之精巧。

作为国家高速公路网京昆高速（北京至昆明）的组成部分，四川南向出川（至云南）大通道的组成部分，这条连接成都经济区与攀西经济区高速公路，对于雅安及攀西地区创新开发、扩大区域开放与合作、加快川西南地区发展、促进民族团结进步具有重要意义。雅西高速公路在建设中克服种种了世界级难题，创造了许多的“世界第一”、“国内首创”——“无路难，开路更难，所以后来人为你感叹！”