比亚迪G6
个人日记
呵呵……,不仅如此,连部分零部件的供应商都跟雅阁是一样的。
对于咱们老百姓来说,这没有什么不好啊,呵呵……,车型、结构都历经考验、改良、优化,取其精华,去其糟粕,那么,沉淀下来的精华仅仅十来万块钱就能轻松拥有,没啥不好啊。
雅阁车型,是本田车系当中兼顾操控性和舒适性的成熟车型,经过F6的市场检验,再进行改良,G6的底盘结构稳健而舒适,故障率低;部分配件与雅阁通用(我用的雨眉,实在找不到G6专用的,现在用的是为雅阁配套的雨眉,装上去严丝合缝,适合得很,质量很好价格还低),替代零部件丰富,脱保后的维保成本相对较低;车辆外形成熟,空气动力学设计合理,风阻系数较低,燃油经济性有效提高;雅阁原型车的前双叉臂后五连杆这种优秀的悬挂物理结构得以传承,但前悬中的羊角,由不合理的吊拉式结构,已经改良成更为坚固可靠的压吊式结构,有效避免了磨损后的“断轴”现象,大大提高了行车的安全系数;雅阁的笼式高刚性车身结构,其被动安全系数远远强于著名的马6的3H车身结构,为我们行车安全提供最后一道安全屏障;本田车系浸淫运动车系多年的设计经验移植至雅阁车型,雅阁高速行驶的稳定性和操控性也算是业界有口皆碑,G6没有理由排斥其外,经过莲花团队的针对性调校,G6的行驶品质也算是可圈可点,反正在高速上跑到160我都是单手操控而没有一点不安全感,反正不漂就是了。
哥们,雅阁车在当年,能连续多年成为中型车的销量冠军,自然有它的过人之处。经过市场的洗礼,久经考验的车型。我们不可否认:任何一款新开发的车型,都会或多或少存在一些无法预见的设计、生产缺陷,产品只有在市场检验之后,其问题才会逐渐得到发现与改进。作为一个新进汽车市场的企业,比亚迪没有必要从零开始摸索。在借鉴、吸收、研发新车型的过程中,参考成熟优秀车型的做法,既是业内一个通行的做法,也是减少产品市场风险的一个策略。
汽车市场现在已经属于是同质化越来越严重的市场,“学我者生,像我者死”,比亚迪在借鉴和学习其他先进车企的过程中,并没有固步自封。你看看比亚迪近期推出的新产品,无论在外观、配置、动力总成、车型结构、电子产品、技术含量、产品质量等等各方面,是不是越来越有属于自己的特征???
呵呵……,扯得有点远了。就拿我自己的购车经历来说吧:我的座驾是台老马6的,同时还有一台锐志(老婆在开)和一台老三菱越野。老哥是教师,二婚,钱不多,想买台车,于是我就想把原本开得比较顺手的老马6送给老哥,自己换台车子开开得了。我挑选车辆优先考虑的条件顺序是:底盘(悬挂系统必须是四轮独立)、车身结构、发动机、变速器、主被动安全配置、舒适性配置、做工装配、车辆外形………………恰逢新蒙迪欧2.0T(阿斯顿.马丁前脸)刚上市不久,二十多万,原打算就买这款车的,各方面条件都基本符合。
我有一赛车手朋友,闲聊间听他提起过几天他们公司要派四个人去做车技特技表演,(这原本没啥稀奇的,他本来就是干这个的),稀奇的是居然给一国产车做特技,这就让我有点嘻哈了。国产车一向以来就因为车型底盘不行,无论是稳定性还是刚度,就没啥好印象。拿来做特技表演,靠,不翻车也就该散架了,呵呵……结果就是因为听那车手朋友说G6站在雅阁的肩膀上,才开始对这个车型有点兴趣的。
结果还是带着好奇的成分,去了活动现场。到了才知道,原来是比亚迪厂家做的试驾活动,厂家提供四台试驾车,允许准车主们以任何激烈的方式驾驶。活动是先由专业车手们驾驶这四台试驾车进行特技表演,然后再由各位分别试驾。特技表演中,当然,不乏各种急停急起、烧胎起步、左拐右拐、双侧高速甩尾掉头,双侧高速倒车原地掉头等等常规基本规定动作,那些啥编队穿插、紧急变线、双车对冲急停等等对操控性能有一定要求的自选动作,当然也是不在话下。在四位车手们眼花缭乱的特技表演之后,主持人拿着麦克风很自信地向与会的众人宣布:如果有人在这四台车身上,能够找出任何经过改装、与市售车型不同的部分或零部件,那么,这台车就归这个人!!!
我靠,这么牛B哄哄啊?!我倒是有点不信了,也去参与“寻宝”活动中。虽然我对G6车型不了解,但凭我浸淫车圈26载的经验,想糊弄我也还真TMD不是那么容易的事情。开始琢磨G6这款车子的时候,就已经看出真有不少“似曾相识”的地方,但找来看去,全部零部件还真的是民用级的,真没找出有任何一款专业级的改装件。赶紧跑回车上拿来强光电筒,趴地上仔细看,的确没有任何“异样”:全是民用级常规设计和装配,连螺丝都不例外。嘿嘿,倒是在这次“寻宝”中,发现了不少名家大厂的重要部件或关键部件。原来这主持人还真TM的有够屌的底气嘛。
这下我开始对这款国产车型有点意思了。接下来的试驾活动,我没有急于参与,我有“后门”垫底,不着急。在中午休息的时候,跟车手朋友打了个招呼,随便找了台车子进行激烈驾驶:反正车子整散架了也不关我事,使劲操吧。当然,我的车技可没能像专业车手那样可以把车子玩得如此出神入化,但29年的驾龄(我13岁就会开摩托车、14岁就会开汽车了)也不是白混的,车技中一般的“规定动作”还是能玩得开的(当然,是关了ESP以后才开工)。前后玩了近一个小时后,只有一个感慨:一款前驱车、而且是国产车,居然可以做到这样的地步,确实不容易。随后再次重新审视这台车的时候,已经从做工用料方面来考量了:在不当眼处,偷偷用瑞士军刀刮挂各种内饰材料、漆面等等,发现G6用料还是蛮厚道的:内饰的各种塑料件,我检查过的全部都是原生材料,这与部分低价合资车型所采用的再生材料有鲜明的反差。我连车辆线束都检查过了,线径和包裹材料都很不错,机舱内高温部分都有阻燃材料或蛇皮网进行分离。唯一不太满意的是:车漆的材料和喷涂工艺不够理想,漆膜的厚度和硬度很一般。
一打听售价吓了一跳,包牌价才十来万出头一点点,在市售车型当中,性价比应该是最好的车型,没有之一。不就十来万嘛,反正不贵,寻思着随便整一台来玩玩,好用就留下,把马6送给老哥;不满意G6的话就把G6送给老哥;呵呵……,反正老哥结婚,我是肯定要给他一台车的。两天后,托了点关系找到一个4S店的老总,在便宜万把块钱啥也不送、账面上只赚我500块钱的情况下,订了一台G6。四天后通知我去提车,一看出厂日期,靠,才生产出来第二天就到我手里了:原产地购车果然就是快,呵呵……。当然,提车的过程很简单,我这个人比较大条,同批到店的有六台车,我只是随便找了台新车大致看了一下,挑都没挑就签收了(反正不是有四年十万公里的质保嘛),直接现金全款,当天办妥临牌就直接开走了。由于出厂第二天就到我手里,深圳气温高,你也就可以想象得出来,我提车当天那车内的味道大得啊,简直都不是人呆的地方。当然,由于内饰材料用得比较厚道,我对它还是比较有信心的。行车时尽量多开车窗散味,少停车库多停太阳下暴晒,几天后车内味道就很轻了,半个月最多二十天,连我那对车内味道特别敏感的老婆也闻不到我车上的新车异味了。要有,也是我的汗味,呵呵……,我经常打球,又不喜欢在球场的公共浴室冲凉,换件干衣服就上车走人。
结果你知道的,马6现在归我哥哥了,呵呵……,当然,没过户,嫌办手续麻烦。现在G6开了一年多,跑了三万多公里,没啥大问题,只换过一个刹车信号灯的一段式开关、两个近光灯泡、一对机舱液压撑杆,没了。
咱平头老百姓,咱的银子又不是大风刮来的,一不偷二不抢三不贪,也没有啥“富二代”“官二代”这类出身背景,买东西不就图个实惠嘛,什么“模仿”、“山寨”啥的,对于企业来说,也就是“学习”、“借鉴”而已嘛,呵呵……,每个车企都有自己的法务部,至于涉及到什么“知识产权”、“侵权”这类高大上的问题,自然是由各自车企法务部去操心,还轮不到咱平头老百姓去操这份八竿子都打不着的心。如果真涉及到侵权问题,那么请放心:被侵权方巴不得紧抓疼脚,不把你整垮也得索赔天价赔偿!!!如果认为山寨的名声实在不可接受,那么就买奔驰:它才是汽车工业的鼻祖,其他车企全都是山寨。呵呵……,不过其实奔驰也好不到哪里去,因为作为汽车不可或缺的零部件:齿轮,并不是奔驰发明的,当然,橡胶轮胎也不是奔驰的专利,那是邓禄普的;奔驰车采用的子午线轮胎,妈的,那是米其林的发明啊……惨,一般汽车用的灯泡,那竟然是山寨与汽车八竿子打不着关系的爱迪生发明的山寨品啊……唉哟,一台车有两三万个零部件,要真说开产品的山寨问题,怕是说到明年国庆节也说不清楚……呵呵……,汽车工业是个综合体,机械、电子、化工等等,各个行业各个领域都有涉及到,你说谁山寨谁啊?请相信一点,人类的知识和技术,如果没有学习、传承和发展,现在还在石器时代呢,你说是不是这个道理啊?
哥们,这样吧,咱把狭隘的知识观和价值观先放到一边,好好关心关心一下自己大把银子买到的汽车产品,是否物有所值与否罢了。呵呵……
对于咱们老百姓来说,这没有什么不好啊,呵呵……,车型、结构都历经考验、改良、优化,取其精华,去其糟粕,那么,沉淀下来的精华仅仅十来万块钱就能轻松拥有,没啥不好啊。
雅阁车型,是本田车系当中兼顾操控性和舒适性的成熟车型,经过F6的市场检验,再进行改良,G6的底盘结构稳健而舒适,故障率低;部分配件与雅阁通用(我用的雨眉,实在找不到G6专用的,现在用的是为雅阁配套的雨眉,装上去严丝合缝,适合得很,质量很好价格还低),替代零部件丰富,脱保后的维保成本相对较低;车辆外形成熟,空气动力学设计合理,风阻系数较低,燃油经济性有效提高;雅阁原型车的前双叉臂后五连杆这种优秀的悬挂物理结构得以传承,但前悬中的羊角,由不合理的吊拉式结构,已经改良成更为坚固可靠的压吊式结构,有效避免了磨损后的“断轴”现象,大大提高了行车的安全系数;雅阁的笼式高刚性车身结构,其被动安全系数远远强于著名的马6的3H车身结构,为我们行车安全提供最后一道安全屏障;本田车系浸淫运动车系多年的设计经验移植至雅阁车型,雅阁高速行驶的稳定性和操控性也算是业界有口皆碑,G6没有理由排斥其外,经过莲花团队的针对性调校,G6的行驶品质也算是可圈可点,反正在高速上跑到160我都是单手操控而没有一点不安全感,反正不漂就是了。
哥们,雅阁车在当年,能连续多年成为中型车的销量冠军,自然有它的过人之处。经过市场的洗礼,久经考验的车型。我们不可否认:任何一款新开发的车型,都会或多或少存在一些无法预见的设计、生产缺陷,产品只有在市场检验之后,其问题才会逐渐得到发现与改进。作为一个新进汽车市场的企业,比亚迪没有必要从零开始摸索。在借鉴、吸收、研发新车型的过程中,参考成熟优秀车型的做法,既是业内一个通行的做法,也是减少产品市场风险的一个策略。
汽车市场现在已经属于是同质化越来越严重的市场,“学我者生,像我者死”,比亚迪在借鉴和学习其他先进车企的过程中,并没有固步自封。你看看比亚迪近期推出的新产品,无论在外观、配置、动力总成、车型结构、电子产品、技术含量、产品质量等等各方面,是不是越来越有属于自己的特征???
呵呵……,扯得有点远了。就拿我自己的购车经历来说吧:我的座驾是台老马6的,同时还有一台锐志(老婆在开)和一台老三菱越野。老哥是教师,二婚,钱不多,想买台车,于是我就想把原本开得比较顺手的老马6送给老哥,自己换台车子开开得了。我挑选车辆优先考虑的条件顺序是:底盘(悬挂系统必须是四轮独立)、车身结构、发动机、变速器、主被动安全配置、舒适性配置、做工装配、车辆外形………………恰逢新蒙迪欧2.0T(阿斯顿.马丁前脸)刚上市不久,二十多万,原打算就买这款车的,各方面条件都基本符合。
我有一赛车手朋友,闲聊间听他提起过几天他们公司要派四个人去做车技特技表演,(这原本没啥稀奇的,他本来就是干这个的),稀奇的是居然给一国产车做特技,这就让我有点嘻哈了。国产车一向以来就因为车型底盘不行,无论是稳定性还是刚度,就没啥好印象。拿来做特技表演,靠,不翻车也就该散架了,呵呵……结果就是因为听那车手朋友说G6站在雅阁的肩膀上,才开始对这个车型有点兴趣的。
结果还是带着好奇的成分,去了活动现场。到了才知道,原来是比亚迪厂家做的试驾活动,厂家提供四台试驾车,允许准车主们以任何激烈的方式驾驶。活动是先由专业车手们驾驶这四台试驾车进行特技表演,然后再由各位分别试驾。特技表演中,当然,不乏各种急停急起、烧胎起步、左拐右拐、双侧高速甩尾掉头,双侧高速倒车原地掉头等等常规基本规定动作,那些啥编队穿插、紧急变线、双车对冲急停等等对操控性能有一定要求的自选动作,当然也是不在话下。在四位车手们眼花缭乱的特技表演之后,主持人拿着麦克风很自信地向与会的众人宣布:如果有人在这四台车身上,能够找出任何经过改装、与市售车型不同的部分或零部件,那么,这台车就归这个人!!!
我靠,这么牛B哄哄啊?!我倒是有点不信了,也去参与“寻宝”活动中。虽然我对G6车型不了解,但凭我浸淫车圈26载的经验,想糊弄我也还真TMD不是那么容易的事情。开始琢磨G6这款车子的时候,就已经看出真有不少“似曾相识”的地方,但找来看去,全部零部件还真的是民用级的,真没找出有任何一款专业级的改装件。赶紧跑回车上拿来强光电筒,趴地上仔细看,的确没有任何“异样”:全是民用级常规设计和装配,连螺丝都不例外。嘿嘿,倒是在这次“寻宝”中,发现了不少名家大厂的重要部件或关键部件。原来这主持人还真TM的有够屌的底气嘛。
这下我开始对这款国产车型有点意思了。接下来的试驾活动,我没有急于参与,我有“后门”垫底,不着急。在中午休息的时候,跟车手朋友打了个招呼,随便找了台车子进行激烈驾驶:反正车子整散架了也不关我事,使劲操吧。当然,我的车技可没能像专业车手那样可以把车子玩得如此出神入化,但29年的驾龄(我13岁就会开摩托车、14岁就会开汽车了)也不是白混的,车技中一般的“规定动作”还是能玩得开的(当然,是关了ESP以后才开工)。前后玩了近一个小时后,只有一个感慨:一款前驱车、而且是国产车,居然可以做到这样的地步,确实不容易。随后再次重新审视这台车的时候,已经从做工用料方面来考量了:在不当眼处,偷偷用瑞士军刀刮挂各种内饰材料、漆面等等,发现G6用料还是蛮厚道的:内饰的各种塑料件,我检查过的全部都是原生材料,这与部分低价合资车型所采用的再生材料有鲜明的反差。我连车辆线束都检查过了,线径和包裹材料都很不错,机舱内高温部分都有阻燃材料或蛇皮网进行分离。唯一不太满意的是:车漆的材料和喷涂工艺不够理想,漆膜的厚度和硬度很一般。
一打听售价吓了一跳,包牌价才十来万出头一点点,在市售车型当中,性价比应该是最好的车型,没有之一。不就十来万嘛,反正不贵,寻思着随便整一台来玩玩,好用就留下,把马6送给老哥;不满意G6的话就把G6送给老哥;呵呵……,反正老哥结婚,我是肯定要给他一台车的。两天后,托了点关系找到一个4S店的老总,在便宜万把块钱啥也不送、账面上只赚我500块钱的情况下,订了一台G6。四天后通知我去提车,一看出厂日期,靠,才生产出来第二天就到我手里了:原产地购车果然就是快,呵呵……。当然,提车的过程很简单,我这个人比较大条,同批到店的有六台车,我只是随便找了台新车大致看了一下,挑都没挑就签收了(反正不是有四年十万公里的质保嘛),直接现金全款,当天办妥临牌就直接开走了。由于出厂第二天就到我手里,深圳气温高,你也就可以想象得出来,我提车当天那车内的味道大得啊,简直都不是人呆的地方。当然,由于内饰材料用得比较厚道,我对它还是比较有信心的。行车时尽量多开车窗散味,少停车库多停太阳下暴晒,几天后车内味道就很轻了,半个月最多二十天,连我那对车内味道特别敏感的老婆也闻不到我车上的新车异味了。要有,也是我的汗味,呵呵……,我经常打球,又不喜欢在球场的公共浴室冲凉,换件干衣服就上车走人。
结果你知道的,马6现在归我哥哥了,呵呵……,当然,没过户,嫌办手续麻烦。现在G6开了一年多,跑了三万多公里,没啥大问题,只换过一个刹车信号灯的一段式开关、两个近光灯泡、一对机舱液压撑杆,没了。
咱平头老百姓,咱的银子又不是大风刮来的,一不偷二不抢三不贪,也没有啥“富二代”“官二代”这类出身背景,买东西不就图个实惠嘛,什么“模仿”、“山寨”啥的,对于企业来说,也就是“学习”、“借鉴”而已嘛,呵呵……,每个车企都有自己的法务部,至于涉及到什么“知识产权”、“侵权”这类高大上的问题,自然是由各自车企法务部去操心,还轮不到咱平头老百姓去操这份八竿子都打不着的心。如果真涉及到侵权问题,那么请放心:被侵权方巴不得紧抓疼脚,不把你整垮也得索赔天价赔偿!!!如果认为山寨的名声实在不可接受,那么就买奔驰:它才是汽车工业的鼻祖,其他车企全都是山寨。呵呵……,不过其实奔驰也好不到哪里去,因为作为汽车不可或缺的零部件:齿轮,并不是奔驰发明的,当然,橡胶轮胎也不是奔驰的专利,那是邓禄普的;奔驰车采用的子午线轮胎,妈的,那是米其林的发明啊……惨,一般汽车用的灯泡,那竟然是山寨与汽车八竿子打不着关系的爱迪生发明的山寨品啊……唉哟,一台车有两三万个零部件,要真说开产品的山寨问题,怕是说到明年国庆节也说不清楚……呵呵……,汽车工业是个综合体,机械、电子、化工等等,各个行业各个领域都有涉及到,你说谁山寨谁啊?请相信一点,人类的知识和技术,如果没有学习、传承和发展,现在还在石器时代呢,你说是不是这个道理啊?
哥们,这样吧,咱把狭隘的知识观和价值观先放到一边,好好关心关心一下自己大把银子买到的汽车产品,是否物有所值与否罢了。呵呵……
文章评论
云晴舞
真有那么好?
●刺 青丶
我选g5 外形哈哈[em]e113[/em]